行业颠覆者：从特斯拉到沃尔沃
要证明埃隆·马斯克在物流运输领域的创新者地位——暂且不论其在太空旅行、电动汽车、太阳能、超级高铁、人工智能、神经技术、隧道掘进等领域的成就——我们不妨将目光从其关联公司特斯拉转向竞争对手沃尔沃。
“特斯拉颠覆了整个行业，并加速了其发展进程。”沃尔沃卡车北美分公司总裁彼得·沃罗霍夫在去年底谈及电动重型卡车路试竞赛时如此表示。
他所指的，是马斯克在 2018 年 1 月公开演讲中宣布的内容。当时舞台上展示了特斯拉 Semi 卡车，随后不久，该卡车便从内华达州斯帕克斯的超级工厂 1 向加利福尼亚州弗里蒙特的特斯拉工厂运送了电池组。
在那次首航 239 英里的货运之旅后，去年偶尔有人拍到特斯拉 Semi 原型车的踪迹，但外界并不清楚其拖挂货柜是否载有货物。直到今年 1 月，悬念终于揭晓：特斯拉汽车业务总裁兼卡车项目副总裁杰罗姆·吉伦在社交媒体上分享了一辆 Model X 轿车正被装载到连接着特斯拉 Semi 半挂车的拖车上的画面。
性能卓越：重塑驾驶体验与安全标准
特斯拉承诺，Semi 将为卡车司机带来远优于以往的驾驶体验，同时提升安全性并大幅降低货物运输成本。空载时，其 0-60 英里/小时加速仅需 5 秒，而同等规格的柴油卡车则需要 15 秒；满载 80,000 磅时，Semi 完成这一加速需 20 秒，柴油卡车则大约需要一分钟。对卡车司机及其他道路使用者而言，最引人注目的是，Semi 能以稳定的 65 英里/小时速度爬升 5% 的坡度，而柴油卡车在相同坡道上的最高时速仅为 45 英里。
半挂卡车无需换挡或踩离合器即可实现平稳加速和减速，其再生制动系统可将 98% 的动能回收至电池，从而提供近乎无限的刹车寿命。总体而言，特斯拉半挂卡车具有更高的响应性，能在相同时间内比柴油卡车行驶更远的里程，并能更安全地与乘用车交通融合。
群雄逐鹿：全球车企竞相布局电动卡车
特斯拉 Semi 的预订金为每辆 2 万美元，计划于本年度开始生产。但其他汽车制造商并未坐以待毙。沃尔沃卡车于 12 月 12 日宣布，将于今年晚些时候在加利福尼亚州推出全电动沃尔沃 VNR 区域运输示范车，用于配送、区域运输和短途拖运作业，北美地区 VNR Electric 的销售计划于 2020 年开始。
“沃尔沃 VNR Electric 依托全新沃尔沃 VNR 系列的多功能性，搭载经过验证的全电动动力总成，代表了向全面电气化运输生态系统迈进的战略一步，”沃罗霍夫当时表示，“优先推进可持续城市发展的城市可以利用电气化运输解决方案来改善空气质量并降低交通噪音。更清洁、更安静的全电动商用运输还为延长早晚运营时间创造了机会，有助于在高峰时段缓解交通拥堵。”
Mack Trucks、Peterbilt、Freightliner 和 Navistar 也处于电动卡车测试的不同阶段。Ryder 最近订购了 1,000 辆电池电动 Chanje 厢式货车，计划在未来两年内投入服务。UPS 与 Thor Trucks，以及加拿大食品零售商 Loblaw 和比亚迪（BYD）正在合作开发电动车型。在亚利桑那州凤凰城，混合动力设计师 Nikola 已为氢电卡车获得预订单，而 Kenworth 和丰田正在开发零排放货运燃料电池卡车原型。
如果埃隆·马斯克大胆的电动半挂卡车举措是“棍子”，那么加州空气资源委员会的拨款就是“胡萝卜”。大多数制造商正将精力集中在加利福尼亚州及其周边地区，利用这些拨款支持洛杉矶港到 2035 年禁止非零排放卡车的目标。