巨型集装箱船接连刷新东海岸港口纪录
5 月 24 日，长荣海运旗下船舶抵达巴尔的摩海伦·德里希·本特利港，成为有史以来访问马里兰州的最大集装箱船。该船运力达 14,424 TEU（二十英尺等效单位），超越了此前保持纪录的 11,000 TEU 级船舶（截至去年 10 月）以及地中海航运公司 2017 年创下的 9,700 TEU 级纪录。
就在长荣创下里程碑的 30 天前，杰克逊维尔港务局（JAXPORT）也刷新了纪录：一艘 11,923 TEU 的 ZIM 船舶于 4 月 24 日停靠布朗特岛海运码头，成为首艘造访该港的最大集装箱船。而在此前不到一个月（3 月 18 日），另一艘 11,000 TEU 的 ZIM 船舶刚创下该港原纪录。
超大型船舶正密集造访选定的东海岸港口，这一趋势并非偶然。马里兰州州长拉里·霍根表示：“得益于对 50 英尺泊位的投资，我们每年都能看到更多超大型集装箱船选择巴尔的摩港。”同样，作为佛罗里达州第一大集装箱港口综合体的杰克逊维尔港也在疏浚航道，以满足巨型船舶的停靠需求。
东海岸港口增速领跑全美
2018 年美国前 30 大港口吞吐量排名显示，洛杉矶港和长滩港仍居前两席，但其增长率（分别为 5.40% 和 6.80%）均低于全美平均水平的 7.80%。相比之下，纽约与新泽西港、佐治亚州萨凡纳港虽分列第三、四位，但 TEU 同比增长率分别高达 12.80% 和 10.80%。
《航运新闻》执行主编帕特里克·伯森分析指出，随着拜约恩大桥加高及马士基对新起重机的投资，纽约港货物量增长 12.8%，进口份额达 14.5%，超越长滩港成为全美第二大进口港口的势头前所未有。东海岸港口的崛起主要归功于 2016 年巴拿马运河扩建，促使各港加深航道并升级设备以容纳超巴拿马型船舶。
基础设施升级与合作伙伴关系的推动
萨凡纳港的升级成功吸引了周边航运业务。海陆运输公司（Seaboard Marine）于 5 月推出往返萨凡纳与中美洲北部的新直达全水路服务，涵盖冷藏箱与干货箱运输。
马里兰州的增长则得益于公私合作伙伴关系。马里兰州港口管理局与 Ports America Chesapeake 的合作，建成了 50 英尺深的航道和泊位，使该州具备接纳经巴拿马运河而来的超大型船舶的能力。
Ports America Chesapeake 副总裁贝亚德·霍根表示：“巴尔的摩港、Ports America Chesapeake 与长荣海运的合作，将继续确保世界最大集装箱船将推动美国经济的商品运抵马里兰州。”
类似的协同效应在迈阿密港同样显著。海外集装箱联盟的服务调整助推其 2018 年 TEU 增长率达到 20.80%。迈阿密港耗资 10 亿美元的基础设施项目构建了多式联运铁路系统、疏浚了深水航道并开通了直通州际公路的隧道，结合其豪华邮轮产业，创造了巨大的经济活动。
墨西哥湾沿岸与新航线布局
佛罗里达州墨西哥湾沿岸也备受瞩目。达飞轮船（CMA CGM）于 5 月下旬开通通往坦帕湾港的“太平洋快线 3 号”新航线，连接亚洲主要港口、巴拿马运河及美国墨西哥湾沿岸多个港口。
坦帕湾港已部署两台超巴拿马型起重机，并计划通过分阶段扩建在未来几年内将运力提升四倍。
环保新规或将改变航运路径
国际海事组织（IMO）将于 2020 年 1 月 1 日实施的低硫燃油规则，预计将因燃料成本上升促使船舶从苏伊士运河转向更短的巴拿马运河航线，从而进一步利好美国东海岸港口。
小型港口深耕利基市场
在主要港口争夺巨型船舶的同时，小型港口也在利基市场取得成功。康涅狄格州港口管理局（CPA）自 2016 年成立以来，通过与 Gateway、Eversource 及丹麦 Ørsted 组建合资企业，深耕风能领域，并计划耗资 9300 万美元重新开发纽伦敦州码头。