过去，散杂货、项目货物和多用途/重吊船在全球航运谱系中属于各自的细分领域，但如今许多承运人却通吃一切，从多用途/重吊船（MPV/HL）到滚装船 (ro-ro)，再加上他们传统的普通集装箱运输业务。
“三大”承运人——MSC、CMA-CGM 和 Maersk——继续相互竞争，各自进入利润相对丰厚的散杂货和项目货物市场，该市场也吸引了 Grimaldi、NYK 和 MOL 等滚装专业公司。
对于其“全球超大尺寸和散杂货服务”，MSC 宣传称：“一流的工程项目货物管理，无论您需要的是重吊货物，还是无法装入标准集装箱的超大尺寸货物。”MSC 可自豪地展示其在运输超大件货运方面超过 40 年的经验，以及其“专家级项目货物物流团队”，可为特殊装载的规划和执行提供帮助。
不甘落后的 CMA CGM 网站表示：“我们的专职专家将引以为豪地为您提供特种货物服务，并与您一起找到可靠的运输解决方案，无论是运输敏感材料还是重型 bulky 设备，同时也会格外注意援助和人道主义货物，这些货物通常超出标准集装箱的尺寸。”
当然，规模至关重要，因为达飞轮船可以依靠其遍布全球 160 多个国家的 755 家代理机构的专业知识，以及广泛的港口、码头运营商和供应商网络。宣传材料称：‘我们的团队可以在世界任何地方为您的特种货物提供无缝的门到门服务和集成的一站式解决方案。’
中远海运也依赖其庞大的船队和重型运输经验。今年 2 月，马士基 Honam 号的声呐段在迪拜外海的开阔水域成功装载到中远海运的重吊船“新光华”号上。这件长达 228.5 米的设备于 3 月抵达韩国现代重工。
马士基也在接受散件货（breakbulk）业务，公司官员指出，其优势在于能够承运整个项目，而不是仅承运那些能整齐装入传统集装箱的零散部件。该承运人会根据可用舱位和船舶、货物的长度和宽度以及挂靠港口的情况，逐案评估散件货或项目货。
马士基全球客户经理 Karen Hicks 于今年 3 月告诉 JOC.com：“我们将使用专用设备、增加人力并监督运营。”她补充道：“没有一成不变的解决方案。”不过，她的公司正在通过组建专门的项目货团队和开发在线预订工具来寻求更多解决方案。
华伦纽斯·威廉森海运（WW Ocean）填补了集装箱与滚装/吊装（lo/lo）或带吊具的多用途/重吊船之间的市场空白，将货物存放在滚装船的甲板下，从而减少包装和搬运需求。WW Ocean 官员表示，他们看到了处理单件散件货、多件货物，或为大型数百万美元项目分批运送货物和材料的成长潜力。
客户应警惕定价可能较为复杂。与传统集装箱费率不同，承运人必须考虑航线、重量和体积、货物类型以及所需特殊设备（如移动装卸平台（MAFI）或自升式拖车）。还必须计入燃油附加费、港口费用和其他杂费。此外，还有在不同航线上固定各类货物的成本。
尽管需要考虑的要素种类繁多，但 Höegh Autoliners 并未因此放弃为各类重大件货物提供运输服务，该公司每年在全球处理近 600 万立方米的高大重件和重大件货物。对于重大件、项目货及其他“超尺寸”货物，Höegh 依赖现代化且专业的滚装拖车，这些拖车专为重型和/或超长重大件货物的平稳安全运输而特别设计。
G2 Ocean 成立仅两年，因此大多数人会认为这家承运人在重大件运输领域尚属新手。但公司官员希望强调，凭借 G2 Ocean 作为全球两大领先重大件和散货航运公司 Gearbulk 与 Grieg Star 的合资企业，他们实际上在该领域拥有 50 年的经验。
“我们运营着全球最大的开顶舱船舶船队，”G2 Ocean 网站宣称。“此外，我们还运营着一支规模可观的传统散货船队。凭借 130 艘船舶和遍布六大洲的 13 个办事处，我们能够满足所有客户的需求。我们的船舶专为林业产品、钢材和项目货等重大件货物量身定制。先进的系统使与我们合作的海运变得轻松便捷。我们员工的热情与专业知识让客户安心。这是我们提供可靠、高效、灵活、高质量且创新服务的基础。”
然而，您无需成为大型全球综合性航运企业，也能专注于重大件和工程项目货物运输。在规模的另一端是佛罗里达驳船公司（FBC），其 150 至 400 英尺长的驳船专为运输重型且集中的货物载荷而设计和建造。
FBC 常规在美国东海岸、墨西哥湾、墨西哥、加勒比地区以及中美洲和南美洲水域运营，提供项目货物运输、重型吊装和模块运输服务——费率低于或至少与行业巨头相当。
创始人布伦丹·莫兰在海洋运输和工程项目货物运输领域拥有超过 15 年的经验。“无论您的需求是否包括桥梁梁体的装载与运输，或与疏浚相关的设备，”莫兰的在线简介写道，"FBC 将从项目启动到完成，提供全程运输服务。”