南美洲的电子商务正在崛起。预计 2019 年将实现两位数增长，销售额达 713.4 亿美元（USD），使其与中东和非洲并列成为全球增长第二快的零售电子商务市场。
这对于希望在南美洲扩大在线零售业务的货运公司来说是个好消息。
璞玉待琢
多年来，南美洲的在线零售商一直在努力克服诸多成功障碍，包括漫长的海关延误、薄弱的交通基础设施以及缺乏端到端的供应链可见性。尽管在这三个“挑战”方面已取得进展，但仍需更多工作以确保该地区持续保持两位数增长。
每个挑战中都蕴藏着机遇
虽然这些障碍可能会阻止一些货运公司进入南美洲，但另一些人则将该地区视为“璞玉待琢”，并勤奋努力地挖掘这一真正未被充分开发地区的回报。
获取正确的信息是穿越这个复杂电子商务市场泥沼的第一步：
南美洲的海关规定因国家而异
繁文缛节和官僚主义是向南美国家进口产品面临的最大障碍。除了关税、税费和费用外，某些货物通过海关清关可能需要 30 多天，尤其是在巴西和阿根廷。因此，库存积压，成本上升，客户等待产品到货的时间更长。相比之下，智利海关程序与美国非常相似，允许产品相对快速地通关。
正如你所看到的，海关程序可能存在显著差异，这使得托运人难以确保符合每个地区独特的海关要求。为了实现更顺畅的流程，托运人必须与在该地区设有当地办事处的报关行或第三方物流提供商（3PL）合作。他们将了解海关标准，并理解必要的文件工作，以确保产品获得进口批准。
自由贸易协定
《美国 - 智利贸易协定》允许所有美国出口的消费类和工业类产品免税进入智利。尽管仍在谈判中，《美国 - 巴西自由贸易协定》有助于促进两国之间的贸易和投资，特别是在基础设施领域。《美国 - 哥伦比亚贸易促进协定》取消了哥伦比亚对 80% 的美国消费类和工业类进口产品的关税。
南美港口及内陆基础设施
南美地区因基础设施不足而受到制约，这种情况可能不会很快改变。公路仍是主要的运输方式，但其中 60% 为未铺设路面，阻碍了卡车向内陆地点的配送速度。由于政府资金增加，改善措施正在缓慢推进（但腐败阻碍了许多努力）。值得一提的是，中国作为巴西、智利和秘鲁最大的贸易伙伴，在该地区大量投资，据 The Business Year 报道，过去十年间提供了超过 1400 亿美元（USD）的基础设施改善贷款。
虽然地面运输仍然停滞不前，但海运显示出前景。根据 icontainers.com 数据，往返南美的航线占贸易服务总量的 15%。
南美最大的集装箱港口位于巴西圣保罗州的桑托斯市。其地理位置通过马林山脉为腹地提供了便捷通道。据 JOC.com 报道，桑托斯港处理了巴西超过 40% 的集装箱货物、近 33% 的贸易量以及 60% 的 GDP。
2018 年，巴西最繁忙的集装箱货运港口处理了 430 万 TEU，而 2017 年为 385 万 TEU。
对于阿根廷，萨拉萨特作为滚装（ro-ro）和件杂货运输的关键港口，而布宜诺斯艾利斯和罗萨里奥则是主要的集装箱港口。南美洲仅有两个内陆国家，即巴拉圭和玻利维亚。
使用桑托斯港的货主和船公司一直抱怨该港口的拥堵、劳资纠纷以及政治化和繁琐耗时的官僚程序。因此，货主必须掌握通过这些南美港口的最新交通信息。全球货运代理该地区的公司会提供最新信息，帮助您为您的货物选择最合适的入境港口。
端到端供应链可视性
大多数在线零售商和承运商明白，只有当产品交付给消费者时，销售才算完成。如果商品在运输过程中受损或比承诺时间晚到，这不仅对双方形象不利，还会削弱消费者对电子商务购买的信任。
基础设施的不足迫使许多在线零售商将物流置于次要地位，转而专注于通过购买环节提升用户体验。因此，许多产品的配送时间长达数周才送达客户手中，这种不良局面必须得到改变。
据《轮胎商业》报道，南美卡车运输行业高度分散，服务提供商包括个体车主（约占该行业的三分之一）、大型车队运营商以及可能完全不拥有任何卡车的经验丰富的货运代理。
南美地区，最后一公里和零担服务至关重要
当您的产品抵达南美港口并顺利通过海关后，如何将其送达客户门口可能会给您的供应链带来高昂的成本。零担（LTL）和最后一公里服务对于在该地区成功运营至关重要。尤其是那些能够提供 GPS 货运追踪能力的承运商。
总结
是的，在南美洲国家运营供应链存在障碍。了解每个国家独特的海关程序细节、明确哪些南美港口最适合您的货物，并能够全程追踪您的货运，将确保您在该地区取得成功。认识到这一“璞玉”市场潜力的托运人应与货运代理合作，该代理将格外专注和勤勉，确保您的货物从海关保税仓库快速运抵最终目的地。
聘请全球货运代理提供商的帮助，其提供全球服务套件，并在该地区设有办事处，可帮助您应对供应链中的任何中断。
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