新的一年为供应链参与者带来了机遇与挑战：要么通过最大化资源利用提高生产力，要么在竞争对手抢占市场时落后。全球托运人在制定最佳策略时，需综合考量多重因素，以保持竞争力、效率及相关性。主要考量因素包括 IMO 2020 法规、货运量增长以及船舶尺寸变化。
回顾数据可清晰揭示当前局势及托运人基于去年趋势的应对准备。据世邦魏理仕（Cushman & Wakefield）发布的《2019 年北美港口展望》报告，多式联运货运量增长 5.5%，90% 的国际干散非散装制成品采用集装箱运输，汽车进口量亦呈上升趋势。
数据表明，大型船舶不仅创造竞争优势，更重塑现代竞争格局。世邦魏理仕报告指出，国际集装箱船队供应量的 79% 由三大联盟主导：2M 联盟（马士基和地中海航运）、海洋联盟（达飞轮船、中远海运和长荣）以及 THE 联盟（ONE、赫伯罗特和阳明）。这些联盟在全球拥有巨大影响力，并掌控庞大的集装箱船队。
例如，一艘容量达 21,237 TEU、尺寸为 400 米×58.6 米的巨型船舶，是中国最大、世界第四大的货船。该船配备 ABB 涡轮增压器，进一步提升性能，航速可达每小时 22 海里。
"安装在船上的 ABB 涡轮增压器将支持最大性能和燃油效率，同时助力中远海运集运践行绿色航运以实现长期成功，"ABB 涡轮增压器管理总监 Oliver Riemenschneider 在 2018 年 6 月的交付新闻稿中表示，"我们预计，即将投入使用的 Universe 系列超大型集装箱船上安装的 ABB 涡轮增压器也将带来类似的运营收益。"
随着船舶规模不断扩大且性能提升，行业参与者有理由将其视为 2020 年需密切关注的主要趋势。尽管支持更大运力且航次间隔更短的船舶扩容是双赢之举，但托运人必须考虑其对港口处理能力及可达性的影响。《北美港口展望》报告指出，新船订单已超过 22,000 TEU，东海岸港口开始迎来更多大型船舶。此外，巴拿马运河新船闸虽能处理超过 14,000 TEU 的船舶，但余量有限，难以满足未来预测的大型船舶需求。
地中海航运公司（MSC）宣布一艘船舶成功完成亚洲至欧洲航程。这艘 23,756 TEU 的船舶荣获"世界最大集装箱船"称号，并通过专注于能源效率和降低整体燃油消耗的高级工程提升了品质水平。该船是 MSC 先进船队在 2019-2020 年间新增的 10 多艘船舶之一，符合 IMO-2020 标准，配备混合废气清洁系统（已获国际海事组织批准），并可选择低硫燃料或液化天然气（LNG）适配方案，不仅充分准备应对 IMO 标准，还显著提升了运营效率。
长荣去年也因确认新增最多 23,000 TEU 容量的新船舶而成为焦点。多方信息证实，已批准订购五艘或更多具备此类 TEU 容量的船舶。这些超大型船舶将由韩国三星重工和中国船舶工业集团公司建造，总价约 16 亿美元。该订单于去年 9 月下达，预计服务时间为 12-18 个月。
德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）也加入即将投入运营的超大型船舶行列。据报道，已有六艘 TEU 运力远超 20,000 的船舶得到确认。赫伯罗特目前拥有六艘 A18 级船舶，每艘 TEU 运力超过 19,000。总体而言，赫伯罗特船队总 TEU 运力已达 170 万，且仍在持续增长。
尽管新型巨型船舶即将问世，但很难与东方海外（OOCL）"香港号"相提并论——它是 G 级六艘船中的首艘，TEU 运力高达 21,413。其中一艘已载入史册，成为世界上首艘突破 21,000 TEU 运力大关的船舶。此后不久，另外三艘 TEU 运力均为 21,413 的船舶也相继宣布并举行命名仪式。
"尽管我们的行业似乎总能在较短时间内竞相建造更大的集装箱船，但该项目对我们而言仍是一个重要时刻，"东方海外（OOCL）董事长董建华在公告中表示，"面对日益激烈的竞争和持续的成本压力，我们必须大胆采取举措，运营更大规模、高质量且高效率的船舶，以保持竞争力并作为主要集装箱航运公司有效参与市场竞争。"
在 OOCL"斯堪的纳维亚号"亮相后，董建华总结道："这一成就关乎携手不同职业和国籍的人们与企业，共同迈向新高度，推动创新，解决复杂的工程难题。在此过程中，为何不顺便打破一项世界纪录呢？"
尽管某些记录尚未被取代，竞争对手们正不断突破运力极限，刷新航运业此前未曾遭遇的新纪录。将行业目前惯用的运力最大化与 IMO 2020 法规及各项变革相结合，必将重塑行业格局，筛选出真正的领导者。真正的问题依然在于：谁会将标准提得比现在更高？他们将如何实现这一目标？