背景与挑战
2017 年，美国环保署报告称，交通运输部门是美国碳排放的主要贡献者。该行业的重要组成部分是价值 7000 亿美元的国内卡车运输业，其每年在柴油燃料上的支出约为 1050 亿美元，据美国卡车运输协会（ATA）称。为了帮助抵消这一趋势，许多物流和运输公司最近推出了一定程度的节油举措，旨在帮助减少其燃油消耗和碳影响。
卡车运输业仍然是美国经济的关键功能，而且这种依赖只会增长。然而，如今道路上大多数 8 级卡车的燃油效率仅为每加仑约 7 英里（MPG）——这使得燃料消耗和碳排放居高不下。为长途承运商采用改善空气动力学的技术，以及帮助改变耗油量大的司机这些行为有助于车队大幅降低燃油成本，同时消除大量碳排放。行业必须积极行动，尽快实现长期追求的 10 英里/加仑（MPG）标准目标。
空气动力学创新
重型卡车在高速公路上行驶时，空气阻力占其能量损失的绝大部分，并导致不必要的燃油消耗。降低空气阻力可提高燃油效率，从而为整个行业带来更大的效率收益。那么，运输公司如何实现这一目标呢？
卡车制造商提供多种具有更高空气动力学效率的车型，售后市场供应商则提供众多经证实可进一步提升燃油经济性的产品。售后市场的一个例子是主动空气动力学装置当商用卡车达到一定速度（约 40 英里/小时）时，该装置会自动关闭牵引车与半挂车之间的间隙，预计可节省 4% 至 6% 的燃油。该产品还提供支持 GPS 的软件，可实时追踪燃油节省信息。改善空气动力学性能可使单辆卡车的年燃油消耗减少多达 860 加仑。
改善驾驶行为
另一个值得注意的降低燃油消耗的领域——降低行驶速度。根据美国卡车运输协会（ATA）的估计，以 75 英里/小时平均行驶的卡车比以 65 英里/小时行驶的卡车多消耗 27% 的燃油。此外，大多数人没有意识到的是，怠速的卡车会大量消耗燃油。驾驶员在休息时为卧铺舱提供空调或暖气而让发动机怠速运转，或在寒冷月份习惯保持发动机预热，这些看似简单的做法都会导致显著的燃油消耗。改进上述做法将有助于整体优化燃油成本。
除了针对燃油效率的系统和方法外，公司还可以采用其他创新方式来管理燃油消耗，例如安装侧裙或流线型车头盖，以帮助减少空气阻力。
数据与分析带来的机遇
虽然物理和行为层面的解决方案可以让车队经理拥有更多控制权，但数据分析也能发挥重要作用。通过数据和分析获得的宝贵信息，为提升绩效透明度与可见性提供了途径。支持 GPS 的软件可以帮助验证每项创新措施所带来的燃油节省效果，并确保其持续发挥作用。这些计划可以实施，以帮助承运人管理效率，并以有利于整个行业的方式利用技术。
碳减排与迈向 10 英里/加仑
根据美国环境保护署（EPA）专家的观点，到 2040 年货运活动将几乎翻一番，而到 2050 年全球货运运输的排放量将超过乘用车的排放量。随着可持续性在交通运输行业中成为更高优先事项，承运人了解投资可持续性项目和资源的好处，以及这如何转化为降低成本，显得尤为重要。
当今领先的车队正在引领可持续发展的潮流。整个行业都在关注 UPS、DHL 等志同道合的行业领袖在采用最佳燃油效率技术方面的创新举措。预计卡车运输领域每年持续增长，提高行业的燃油效率对于减少温室气体排放、在监管日益严格的行业中支持利润空间至关重要。根据 NACFE 2017 年"Run On Less"演示活动的数据，实现平均燃油效率为 10 英里/加仑将使美国卡车运输行业每年节省 97 亿加仑柴油燃料、243 亿美元以及 9800 万吨二氧化碳 [参考文献 1]。尽管主要目标是减少交通运输部门对环境的影响，但该目标在很大程度上取得成功，是因为它也为行业利益相关者带来了经济收益。
在卡车运输行业中，燃油消耗方面显然存在诸多挑战。然而，行业可以充满信心地认为，同样存在大量解决方案，有助于提高燃油效率，从而控制成本并减少碳排放。
1. https://rmi.org/press-release/press-release-run-less-proves-available-techs-unlock-24-billion-n-trucking/