对于美国的巴尔的摩港和萨凡纳/布伦瑞克港而言，仅成为全国最繁忙的第 1 和第 2 大滚装（Ro/Ro）港口还远远不够。马里兰州港务局和佐治亚州港务局并未止步于过往成绩。这些东海岸港口正通过投资扩建及开展仓库人员培训项目等一系列举措，旨在提高装卸效率、减少货损与事故，从而全力维持其领先地位。
这些增长举措不仅巩固了其在滚装领域的地位——巴尔的摩港已连续八年蝉联美国第一——更使其对汽车制造商而言成为更具吸引力和竞争力的营商之地。
巴尔的摩港
尽管贸易环境充满不确定性，巴尔的摩港仍在持续扩张并蓬勃发展。贸易发展部汽车行业销售经理拉里·约翰逊（Larry Johnson）将港口的成功归功于努力与汽车行业合作伙伴保持良好关系，从而维系了客户的忠诚度。
其中，大众美国集团最近开始与巴尔的摩港合作，通过斯帕罗斯角（Sparrows Point）的大西洋贸易港进口车辆。此举预计每年可增加 12 万辆车的进口量，并额外创造 100 个就业岗位。
该港口还受益于其靠近中西部的地理位置——它是离美国中部地区最近的深水海港——以及一流的服务，例如高效的铁路运输，使得货物比其他任何东海岸港口都能更快地到达目的地。巴尔的摩的战略位置覆盖美国三分之二区域，只需一夜车程即可抵达。
巴尔的摩港的培训举措帮助培育了行业内最低的货损率。该港口还首创了一项名为“滚装牛仔竞技”（Ro/Ro Rodeo）的项目，这是一门强化课程，旨在教育制造商掌握处理通过该港口的每种特定类型车辆所需的高度专业化流程。“滚装牛仔竞技”甚至开发了一套针对农业机械和其他工业设备的高度专业化处理程序。
仅在邓代克海事码头（Dundalk Marine Terminal），就拥有近 200 英亩的硬化地面。巴尔的摩港在滚装业务方面不断打破自身记录，其吞吐量经常按月增长，而其在扩建和培训方面的投资有望在未来几年内继续保持这种增长势头。
马里兰州州长拉里·霍根（Larry Hogan）曾表示：“巴尔的摩港是全国排名第一的汽车港口，并且每月都在打破货运记录。我们的政府致力于进一步推动这一增长，并大力支持我们伟大的港口及其成千上万辛勤工作的员工，他们全年处理着数百万吨的货物。”
佐治亚州的萨凡纳港和布伦瑞克港
佐治亚港务局（GPA）运营着美国第二大滚装港口。据 GPA 称，其萨凡纳港在 2019 年的吞吐量增加了近 25 万 TEU。在汽车销量实际下滑的背景下，这一同比增长 5.6% 的增幅充分证明了萨凡纳和布伦瑞克港口员工的辛勤工作。
港口迎来丰收年，Ocean Terminal 最近赢得了沃尔沃和通用汽车的合同。布伦瑞克的 Colonel's Island Terminal 是一个纯滚装港口，目前已入驻 International Auto Processing、Wallenius Wilhelmsen Solutions 和 Mercedes Benz USA。
GPA 的物业正在进行扩建，最终将为汽车增加 15 万个泊位，将其年处理能力从 90 万辆提升至 150 万辆。目前有三个专用的滚装泊位，通过九家不同的班轮公司处理货物。
"萨凡纳和布伦瑞克的表现均优于市场，Garden City 集装箱贸易的增长速度是美国总量的三倍，而布伦瑞克的滚装单元数量在美国 2019 年汽车销量下降的情况下仍有所增加，"GPA 董事会主席 Will McKnight 曾在一份声明中表示。
不确定性中的增长
战略位置优越、空间充足，以及包括更快的货物处理、深入培训和远超许多竞争港口的安全记录在内的职业道德，只是这些港口在滚装领域领先的部分原因。尽管出现了针对中国等国的贸易关税，且据报道美国制造业近期增长放缓，但这些港口仍然实现了持续增长。在经济不确定性笼罩之际仍能实现增长，充分证明了卓越服务和明智投资的力量。
如果这些及其他滚装港口能够继续利用向其他国家出口商品以争夺与中国企业竞争的业务等趋势，它们将认识到，自己不仅能保持滚装处理排名的地位，还能实现持续增长。