设备失衡与空箱调运：航运业的巨额挑战
设备不平衡和空箱调运每年给航运业造成高达 200 亿美元的成本损失。受冠状病毒疫情影响，大多数承运人或无船承运人（NVO）的处境进一步恶化。特别是在美国和欧洲，企业频繁遭遇设备短缺。这直接源于海运承运人因主要航线货量低迷甚至归零而采取的停航策略。结合海运承运人的反馈及集装箱可用性指数（CAx）分析，预计这一趋势将持续，甚至可能进一步加剧。
全球集装箱供需格局逆转
集装箱可用性指数（CAx）可预测未来三周内全球主要港口的集装箱物流供需状况。该指数基于 Container xChange 在线平台记录的数百万集装箱数据。数据显示，与 2019 年相比，中国正面临集装箱大量堆积的局面。以上海第 10 周数据为例：20 英尺干货箱（20DCs）指数为 0.47，40 英尺干货箱（40DCs）为 0.94，40 英尺高柜（40HCs）为 0.71，较去年同期增长 47%。
欧美港口设备短缺严峻
当前形势与往常截然相反，北美和欧洲出现严重的集装箱短缺。德国汉堡的 CAx 值同比下降 33%，具体表现为：40 英尺高柜（40HCs）0.07、40 英尺干货箱（40DCs）0.45、20 英尺干货箱（20DCs）0.47。美国洛杉矶的 CAx 值更低，分别为：20 英尺干货箱（20DCs）0.25、40 英尺干货箱（40DCs）0.19、40 英尺高柜（40HCs）0.11；美国芝加哥的情况更为严峻，三项指数分别仅为 0.02、0.01 和 0.11。预测表明，短期内该状况难以改善。
成本激增与附加费压力
受停航措施影响，无船承运人（NVO）被迫比平时更长时间持有空箱设备，导致滞期费与堆存费（demurrage & detention）大幅上升。此外，在设备可用情况下进行调运还需承担底盘费（chassis fees）、调运费及潜在的交接费用。其他新增成本还包括旺季附加费（PSS）、集装箱不平衡附加费（CIS）、拥堵附加费（CNS）以及综合费率上涨（GRI）。
解决方案：中立在线平台协作
针对上述问题，中立在线平台 Container xChange 提供了解决方案。该平台助力无船承运人（NVO）寻找调运合作伙伴，或获取自备箱（SOC），从而完全规避初始的滞期费与堆存费——因为货主自备箱只需返还至合作伙伴的堆场。用户仅需输入所在位置，即可在覆盖全球超过 2500 个地点的网络中在线寻找新的合作伙伴。