据悉，欧盟正在评估是否延长反垄断保护，即所谓的“豁免条例 ”班轮运输公司的船舶舱位共享协议。
目前该集体豁免条例将于2020年4月25日到期，欧盟监管机构对是否延长续签征求意见
在这样一个时刻，世界航运委员会（WSC）一项新研究概述了船舶共享协议的好处。世界航运委员会是集装箱运输公司的主要贸易组织，它表示，航运联盟不仅允许通过航运公司经营更大的船只来降低运费，而且还使航运公司将效率传递给客户，并提高服务质量。
“船舶共享协议是向全球各国提供高效，环保和频繁的班轮运输服务的重要工具。”WSC表示。
来自世界各地的班轮公司聚集在世界航运理事会，现在再次呼吁欧盟委员会延长所谓的“豁免条例”，该规则允许相互竞争的集装箱航运公司之间进行合作。
世界航运委员会一直在积极行动，希望欧盟竞争专员Margrethe Vestager在2020年4月全面豁免规定到期后，批准将该规定再延长5年。
另外在给欧盟委员会的一封信中，世界航运委员会列出了支持该规定的四个论点。
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根据这份报告，从2013年到2018年，每个集装箱的成本大幅下降，集装箱费率也是如此。费率与成本之间的相关性表明，货主通过获得总体较低的运费而受益于较低的成本。
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联合国贸易和发展会议(UNCTAD)的数据显示，近年来，绝大多数欧盟成员国实现了更多的航运互联互通。
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如果这项规定结束，服务质量将降低，因为没有合并的航运公司将不得不减少服务的数量，以维持利用率。
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关于亚欧航线，报告显示，2013年至2018年，班轮航线保持或扩大了亚洲国家与欧盟国家之间的航线。2013年，12个国家的20个港口实现了直接和独特的连接。在2018年，这个数字在14个欧盟国家增加到24个独特的连接。
因此，世界航运委员会表示，对于集装箱航运业来说，通过船舶共享协议(VSA)在彼此船舶上使用舱位的可能性，对集装箱航运业至关重要。
“船舶共享协议是向全球各国提供高效，环保和经常定期的班轮运输服务的重要工具。WSC及其成员和行业协会合作伙伴将继续倡导支持，支持可靠、可预测的班轮运输服务，这是推动全球国际贸易发展的必要条件。“WSC在一份新闻稿中写道。
