汽车结构与轮胎的关键作用
汽车是复杂的结构，由多个不同的部件组成，这些部件共同促进系统的长期运行和效率。从变速箱到发动机，再到转向和悬挂系统，以及制动系统等，车辆的每个部件都发挥着特定的作用。
可以说，车辆最重要的组件之一是轮胎。轮胎是将车辆与路面连接的部分，在使车辆停止、转向和移动方面起着关键作用。
考虑到车辆组件的重要性，轮胎的内部结构至关重要，因为它负责轮胎的强度和增强。轮胎由几个不同的层组成。第一层是与路面接触的外层，称为胎面，上面印有图案，有助于保持车辆的方向性并最大化制动和转弯性能。接下来是胎体，它充当轮胎内部的骨架，支撑车辆的重量。胎体被轮胎帘线覆盖，将轮胎固定在轮毂上，并在最后一部分——胎圈处缠绕在一起。
轮胎帘线与织物材料的演进
轮胎帘线和轮胎织物尤其是轮胎的关键增强材料，旨在保持轮胎质量并提高耐用性。在过去，棉布是车辆轮胎中广泛使用的帘线织物。然而，现代轮胎帘线材料包括人造丝、尼龙、聚酯和钢等。这些材料具有多种有益特性，如可控变形、高拉伸强度和耐磨性，这促使它们在全球轮胎帘线和轮胎织物市场中成为核心组件。轮胎帘线和轮胎织物市场近年来取得了显著发展。
钢作为首选的轮胎帘线材料持续受到关注
钢早在 20 世纪 30 年代末就开始作为帘线材料引起关注，当时米其林开发了第一款用于大型公交车和卡车的钢丝帘线轮胎，以减少轮胎的帘布层数，同时保持最佳强度。这一发展使得帘布层数减少到两层至四层，从而显著降低了热量产生，并延长了胎面寿命。
多年来，子午线轮胎甚至在乘用车中也开始流行。随着这些轮胎的采用率上升，对钢帘线的需求也随之增加。鉴于钢的拉伸强度高于人造丝或尼龙，该材料迅速成为需要高拉伸强度的子午线轮胎的核心轮胎帘线材料。研究表明，韩国 2019 年生产的钢帘线和轮胎胎圈钢丝超过 22.38 万吨。
钢帘线主要由高强度碳钢股制成，用于子午线轮胎的增强。这些钢帘线由许多细钢丝组合而成，旨在提高轮胎的吸震能力，同时确保最佳的乘客舒适性。此外，在轮胎帘线中使用高品质钢可以帮助轮胎承受高水平的应力，从而提高驾驶过程中的安全性和稳定性。
行业参与者的战略举措为轮胎帘线和轮胎织物行业开辟了有利可图的增长前景
全球轮胎帘线和轮胎织物市场的许多主要参与者正在实施一系列有机和无机的增长策略，以加强其在全球商业格局中的地位，并为先进轮胎织物的开发创造新机会。
例如，印度阿达尼集团旗下的 Indorama Ventures Public Co Ltd 于 2018 年与 Jet Investment 合作，收购了欧洲最大的轮胎帘线织物生产商 Kordárna Plus。该交易包括斯洛伐克和捷克共和国各一个生产基地，导致轮胎帘线和轮胎织物的总生产能力每年超过 57,000 吨。
同样，在 2020 年 5 月，全球材料解决方案提供商 Trinseo 完成了对 Synthomer plc 的 VP 乳胶（乙烯基吡啶乳胶）业务的收购。VP 乳胶是轮胎帘线织物粘合剂的主要成分之一，在制造过程中负责在橡胶和轮胎帘线之间形成牢固的粘结。该交易包括将 Synthomer 的轮胎帘线粘合剂业务相关的客户名单、产品配方和其他知识产权转让给 Trinseo。
对环保和生物基替代传统帘线材料的兴趣日益增长
全球范围内对温室气体排放的关注不断增加，加上由于消费者需求扩大导致的自然资源快速枯竭，促使轮胎帘线和轮胎织物行业近年来致力于开发更可持续的轮胎增强选项。
现代乘用车轮胎主要由聚酰胺 6.6 制成的轮胎帘线组成，而聚酰胺 6.6 源自 100% 化石来源。为了解决这一问题，PHP Fibers 启动了一项研究项目，寻找用于轮胎增强的聚合物材料的可持续替代品。在该研究中，PHP 发现生物基聚酰胺聚合物 PA 6.10、PA 10.10 和 PA 4.10 是合适的候选材料。这些聚合物的分子结构中含有癸二酸，这是一种从蓖麻油中提取的二羧酸，是其关键构建块。
经过调查，这些生物基聚酰胺聚合物相比其化石基对应物显示出明显的优势，表现为吸湿性较低、密度较低以及二氧化碳排放量低甚至为负。