从物流角度来看，在新冠疫情大流行中迄今为止学到的最大教训之一是，跨越全球的长供应链可能会带来麻烦。亚洲（或美国）某一制造中心的停工会危及下游企业。
JLL 的董事总经理和执行副总裁 Brian Leonard 和 Mark Volkman 分别在 2020 年 7 月的一篇文章中表示：“后新冠时代的供应链黄金法则是避免从单一地点或单一公司采购所有产品，并保持替代供应来源。”《Heartland Real Estate Business》杂志。
宾夕法尼亚大学沃顿商学院制造与物流学教授莫里斯·科恩走得更远。
“全球采购问题将继续至关重要，”科恩在 2020 年 3 月 31 日彭博新闻的一篇文章中表示。“我认为，随着企业发现离岸外包的成本和风险比过去所认为的更为显著，将转向更多区域和本地解决方案，减少对其他国家的单一来源的依赖。”
城市拥有内陆港口在本地化制造和使供应链更加敏捷、透明方面具有独特优势。以下是我们考察的 20 个能够实现供应链奇迹的地方。
密苏里州圣路易斯
从供应链角度来看，圣路易斯的位置相当理想。该地区沿密西西比河延伸 15 英里，拥有四个港口、六家一级铁路承运商、四条州际公路和两个国际货运机场。其谷物处理能力超过密西西比河沿岸任何其他地方，因此该地区被称为“美国的农业海岸”，据《inbound logistics》杂志报道。圣路易斯对制造商也极具吸引力，这得益于低税率以及靠近高技能劳动力队伍，其中许多人在当地学院接受了供应链管理方面的培训。
俄亥俄州辛辛那提
在《Heartland Real Estate Business》杂志文章中，Leonard 和 Volkman 指出，辛辛那提“位于美国 54% 人口 10 小时卡车运输范围内”。这对于试图让供应链尽可能灵活的公司来说至关重要。再加上辛辛那提的三个多式联运终端、25 万平方英尺的工业空间、另有 800 万平方英尺正在建设中，以及靠近辛辛那提/北肯塔基国际机场，从供应链角度看，这是一个理想的地点。
宾夕法尼亚州匹兹堡
匹兹堡的商业领袖非常重视新冠疫情对供应链的影响。以至于在 2020 年 7 月，《Pittsburgh Post-Gazette》据报道，由多家企业、劳工组织和商业协会组成的“匹兹堡携手共进”联盟——该联盟在新冠疫情封锁初期成立——公布了一项新计划，旨在缩短该地区的供应链。据《匹兹堡公报》报道，他们的提案包括：“充分开发该地区的能源部门，特别是围绕天然气；为高中毕业生中不读大学的人提供技工学校的职业路径；重建当地基础设施；并减轻宾夕法尼亚州的企业税负担。”匹兹堡公报.
密苏里州堪萨斯城
由于四条主要州际公路在堪萨斯城交汇，从这里出发的卡车可以在 48 小时内到达美国大陆几乎任何地方。这对位于那里的公司来说是一个巨大的优势，该市的经济官员正在尽其所能使他们的供应链更加灵活。“技术是我们需要学会拥抱并利用来解决问题的工具，”KCSmartPort 总裁克里斯·古铁雷斯在 2020 年 4 月的行业简报会上表示，据堪萨斯城经济发展公司称。“在堪萨斯城，我们自豪地将这种创新思维带入讨论中，以使我们的地区供应链公司在当今的全球市场中更加成功。”
田纳西州孟菲斯
孟菲斯是美国仅有的四座由五家一级铁路公司服务的城市之一，其独特的区位优势使其能够全面满足各类供应链需求。根据 2019 年 9 月Supply Chain Dive帖子中，该市还由孟菲斯国际机场（西半球最大的航空货运机场）、三条主要高速公路以及一个在 2017 年处理了约 1100 万短吨货物的港口提供服务。难怪联邦快递物流的 Udo Lange 说Supply Chain Dive孟菲斯“是世界上最重要的物流枢纽之一。”
伊利诺伊州芝加哥
芝加哥是全球供应链的重镇。“从全国范围来看，该地区是北美多条供应链中的交通枢纽。”2015 年芝加哥大都市区规划署（CMAP）发布的《芝加哥地区供应链趋势与贸易伙伴》报告指出，“在区域层面，交通基础设施支撑着该地区的制造业集群，并因其与国际市场的紧密联系而受益。”这一切都得益于芝加哥连接两条主要水道、六条一级铁路、七条州际公路以及全美第四繁忙的货运机场。
休斯顿，德克萨斯州
作为全球领先的能源生产地之一，休斯顿参与了许多全球供应链。根据大休斯顿商会于 2020 年 6 月举办的关于全球供应链的网络研讨会，尽管休斯顿港的钢铁进口量较去年同期大幅下降，但主要原因更多是 232 条款关税和油价下跌，而非新冠疫情。总体货物吞吐量保持稳定，而砂石骨料和谷物则大幅增长。据大休斯顿商会称，港口本身正在投资 20 亿美元用于码头和航道改善。休斯顿还由三条一级铁路、三条州际公路和一个主要的国际机场提供服务。
夏洛特，北卡罗来纳州
北卡罗来纳州经济发展伙伴关系组织（EDPNC）表示，夏洛特“位于东南部制造和分销中心的中心地带”。该市连接四条州际公路（其中两条通往港口）。市内还有两个多式联运设施，以及道格拉斯国际机场，这是全球第七繁忙的国际机场。根据夏洛特区域商业联盟 2019 年对夏洛特物流的分析，该地区可在 12 小时内覆盖略超过一半的美国人口。
斯托克顿，加利福尼亚州
自 19 世纪中叶以来，斯托克顿就是一个交通枢纽，位于加利福尼亚州的中央谷地。尽管这座城市以其 35 英尺深的内陆港口而闻名，但它还拥有广泛的铁路连接。根据 2019 年 12 月的一份《商业视野》文章指出，该市 13 个工业园区中有 9 个拥有铁路接入。此外，所有工业园区均临近高速公路，距离港口和斯托克顿大都会机场仅需 5 至 15 分钟车程，该机场可容纳目前服役的所有宽体飞机。
克利夫兰，俄亥俄州
克利夫兰港官员表示，其公共和私营港口每年处理约 1300 万吨货物。克利夫兰处理大量重型机械、集装箱、铁矿石、石灰石和钢材等货物，这并不令人意外，因为它是沿圣劳伦斯航道航行的船舶在五大湖的第一个主要挂靠港。克利夫兰散货码头每小时可处理 5200 吨铁矿石，并连接至服务该港口的两条一级铁路之一。鉴于该港口距离美国一半人口仅八小时车程，克利夫兰在许多供应链中占据重要地位也就不足为奇了。
德卢斯，明尼苏达州
德卢斯航道港务局认为，德卢斯 - 苏必利尔港是五大湖区的“散货之都”，这并不令人惊讶，因为该港口每年处理 3500 万短吨的散货。港务局表示：“海运固有的效率对全球供应链经理的成功至关重要。”德卢斯 - 苏必利尔港由两座城市和两个州共同管理，一个多世纪以来一直是该地区经济的支柱。再加上该市可立即接入 I-35 公路和四条一级铁路，不难理解这座内陆港口城市在供应链视角下为何如此有价值。
密歇根州底特律
根据该市商会的数据，底特律是通往加拿大最繁忙的北部边境口岸。就货物价值而言，它也是美国第二大海关入境口岸。该市有四条一级铁路、三个多式联运码头和底特律港服务，后者每年处理 1700 万吨货物。据港口官员称，其中大部分是原材料：高等级钢材、煤炭、铁矿石、水泥、骨料和其他建筑材料。事实上，就钢材处理能力而言，底特律港是美国第三大港口。
肯塔基州路易斯维尔
路易斯维尔实际上拥有两个内陆港口，两者都是至关重要的供应链组成部分。当然，有位于俄亥俄河的路易斯维尔港，它处理包括煤炭、谷物和钾盐在内的各种散货，并由三条主要东部铁路提供服务。但还有一个庞大的 UPS 世界港（Worldport），这是一个建于 2000 年代初的空运枢纽，如今每天运送数量惊人的包裹——其中许多包裹在一天内送达。每天有 300 架次航班携带 200 万个包裹进出世界港，其面积相当于 90 个足球场。据世界港官员称，未来该中心每小时能够处理多达 50 万个包裹。
密西西比州维克斯堡
密西西比州密西西比河上唯一的铁路 crossings 位于维克斯堡港。该港口目前每年处理 1400 万吨货物，但维克斯堡官员正考虑在不久的将来对其进行扩建。2020 年 7 月，维克斯堡 - 沃伦经济发展伙伴关系发布了一份报告，概述了此类扩建带来的供应链增长优势。“报告中确定的前六大市场机会包括来自墨西哥的废铁进口、集装箱装运的大豆出口、集装箱装运的木片出口、树脂出口、吸引钢铁（小型）厂以及云杉原木进口，”《维克斯堡邮报》报道。
威斯康星州绿湾
多年来，物流和供应链管理工作的重心一直集中在绿湾。根据 2019 年 8 月 GoPress Times的一篇文章，该地区拥有全美第 18 高的交通运输物流工作岗位集中度。据威斯康星大学绿湾分校称，绿湾港连接足够多的主要州际公路，使卡车能够在 400 英里半径内的任何地方实现隔夜配送。港口官员表示：“绿湾港是密歇根湖最西端的港口。‘绿湾港为中西部和世界之间的货物运输提供了最短、最直接的路线。’
俄克拉荷马州塔尔萨
塔尔萨卡托萨港是全国最大（也是最靠内陆）的港口之一。根据俄克拉荷马州商会的数据，这里全年不结冰，并拥有 60 多家企业。该港口使俄克拉荷马州的工业能够利用连接明尼阿波利斯、芝加哥、匹兹堡、苏城、布朗斯维尔和佛罗里达海岸的可航行水道。塔尔萨还有两条一级铁路、三条州际公路和塔尔萨国际机场服务，机场距离港口仅 10 分钟路程。六家航空货运公司和美国邮政服务均在塔尔萨国际机场开展业务。
路易斯安那州什里夫波特
卡多 - 博西耶港位于什里夫波特市界以南仅四英里处，连接两条一级铁路、两条州际公路和两条美国国道。该港口还提供通往红河、密西西比河、墨西哥湾沿海水道和墨西哥湾的通道。港务局认为它是全国发展最快的港口之一，目前处理液体石油、骨料、卷钢、板钢、化肥、超尺寸货物、废钢、钢梁、煤炭、轮胎碎片和压裂砂。
宾夕法尼亚州费城
由于其位于人口稠密的东北部沿海地区，费城具有几乎无与伦比的战略价值。事实上，由于服务于费城港的州际公路和两条一级铁路，托运人可以在 72 小时内将产品运送到全国 70% 的人口。2016 年 11 月，当州官员宣布一项价值 3 亿美元、将使集装箱吞吐量翻倍的港口发展计划时，费城区域港务局局长杰里·斯威尼表示：“这项新服务证实了我们长期以来所知道的事实。对于主要有益货物的货主来说，费城是一个更高效的供应链选择。”
威斯康星州密尔沃基
密尔沃基港占地 467 英亩，位于密歇根湖畔，可轻松进入圣劳伦斯航道。根据《交通与物流国际》的报道，它也是“唯一获准服务于密西西比河内陆水道系统的密歇根湖港口（芝加哥以外），该系统提供直达伊利诺伊河的河驳船通道，从而连接墨西哥湾沿岸的其他美国港口。”该港口还连接 I-94/795，接入两条一级铁路，每年处理约 250 万吨货物——大部分为谷物、水泥和石灰石。
俄亥俄州托莱多
俄亥俄州西北部的供应链优势几乎令人难以置信。根据托莱多区域增长伙伴关系的数据，该地区拥有 13 万名强大的劳动力队伍。该城市及其港口距离美国 60% 的市场仅需一天的车程。服务于托莱多的三条主要州际公路和四条铁路为托运人提供了巨大优势。在自然灾害方面，托莱多是一个风险相对较低的地区，整个地区的生活成本也很低廉。