全球动荡下的干散货贸易新图景
在全球大流行病肆虐的情况下，即便在最好的时期，要绘制出被剧烈动荡搅得天翻地覆的贸易图景也绝非易事。但如今并非最好的时期。
新冠疫情、不确定的全球经济以及对大宗商品需求和供应链的挑战，至少在一定程度上导致了贸易趋势的变化。
这些趋势在波动剧烈的干散货贸易中表现得尤为明显。
“过去一年的动荡在许多方面掩盖了干散货航运市场的基本面，但随着 2020 年已经过去，我们现在更有条件对 2021 年的预期进行总体概述。”世界最大的船东、租船人、船舶经纪人和代理组织——波罗的海国际海事委员会（BIMCO）的首席航运分析师彼得·桑德表示。
“对于干散货航运而言，2020 年可以划分为两个阶段：上半年运量和收益较低，下半年随着中国与世界其他地区脱钩，吨 [公吨] 和吨海里需求增加，运费率升至盈利水平，从而实现复苏。”桑德说。"6 月是转折点，运量达到全年最高点，收益大幅上升，尤其是好望角型船舶的收益。”
该 BIMCO 分析师指出以下统计数据：2021 年前 20 天，好望角型船舶航次为 1,427 次，较 2020 年同期增长 10.4%。这一强劲开局反映在收益上：在经历 2019 年和 2020 年的高波动后，自年初以来日均收益平均为 22,015 美元，远高于好望角型船舶实现盈亏平衡所需的每日 15,300 美元。费率在 1 月 13 日达到峰值 26,489 美元/日，至 1 月 19 日仍维持在 24,148 美元/日。
美国港口的差异化应对
美国参与干散货贸易的部分港口对不断演变的趋势和变化的市场做出了不同的反应。
坦帕湾港：依托区域需求持续增长
“干散货行业是坦帕湾港业务的重要支柱，也是其成为佛罗里达州最大货物吞吐量港口以及全国最多元化港口之一的关键因素，”该港业务发展副总裁韦德·艾略特表示。
艾略特指出，2020 年坦帕湾港的总货运量中有 38%（即 1240 万吨）为干散货。该港口处理的主要干散货商品包括磷肥产品、石灰石、水泥、花岗岩、石膏、煤炭、谷物、硫磺、粉煤灰、盐、矿渣、浮石和铝土矿。
尽管受到疫情影响，坦帕湾港去年的干散货总量仍增长了 3%，副总裁表示：“我们预计这一趋势将持续下去。由于佛罗里达州人口持续增长，房地产市场建设需求强劲，推动了对建筑材料的需求。坦帕湾港化肥出口的前景也较为乐观，因为佛罗里达州的磷产品销往世界各地，帮助农民满足不断增长的需求。”
随着港口干散货业务的增长，港口正与干散货租户紧密合作，支持其扩建码头设施，通过增加泊位和仓储能力以满足需求。
密尔沃基港：协同合作把握机遇
根据大湖区港口市场开发经理玛丽亚·卡蒂尔的介绍，密尔沃基港在干散货贸易中也坚持既定路线，紧跟新趋势和市场状况，与港口租户和关键利益相关方保持密切且定期的合作，并协同把握机遇。
卡蒂尔表示，利用市场状况的一个例子是，“我们与德隆公司合作，计划建设一个新的价值 3100 万美元的农产品海运出口设施。该新设施旨在满足全球对干馏谷物可溶物（一种用于动物饲料的乙醇副产品）日益增长的需求。”
她还补充道：“本港还参与各类会议、活动和论坛，使我们能够与行业伙伴建立联系，并帮助我们及时了解新的市场状况和发展动态。”
密尔沃基港乐观地认为，通过紧跟趋势和市场，将促进货物量的增长。
卡蒂尔说：“来自威斯康星州农业的强劲需求、基础设施投资以及我们作为该地区道路盐主要供应商的角色，将继续巩固我们作为大湖区干散货主要处理商的地位。”
据市场经理介绍，干散货商品——包括盐、水泥、底灰和谷物——约占密尔沃基港整体货物吞吐量的 80%。
卡蒂尔表示：“得益于密尔沃基港专家团队和长期租户的努力，新冠疫情并未影响我们的货物吞吐量。‘通过他们的协作努力，我们在没有商业中断的情况下，保持了安全、高效且健康的运营。’"
科珀斯克里斯蒂港：直面挑战着眼未来
干散货占约 7% 的科珀斯克里斯蒂港（PCC）总体货量，包括重晶石、铁精粉、直接还原铁、石油焦、矿渣、硫磺以及高粱和小麦等谷物。
与一些港口不同，PCC 并未因疫情而幸免。
PCC 贸易发展经理埃迪·马丁内斯指出："COVID-19 已影响我们的石油和天然气货物，如重晶石，以及部分进入的骨料建筑活动。”“由于 COVID 等因素，钻井活动有所放缓，整体建筑活动也出现放缓。”
尽管如今新冠疫情持续存在，但墨西哥湾的德克萨斯州港口并未因此停滞，而是着眼于增长持续推进。
马丁内斯表示："PCC 继续在码头设施上进行投资，以改善干散货的整体物流效率。”“该港口于 2019 年底收购了一台新的利勃海尔起重机，以提升整体卸货率。散装谷物业务活跃，预计 2021 年将继续保持活跃态势。”
他表示，预期干散货贸易将保持稳定并实现小幅增长。面对贸易领域不可预测的市场变化，PCC 的策略是与各部门“每日紧密协作”，开展资本项目规划，以改善面向现有和新客户的整体设施，涵盖规划、运营、工程和贸易发展等领域。马丁内斯说：“我们积极与客户沟通，了解其年度预期及影响他们的趋势，并在可能通过铁路或 waterfront 基础设施提供资本支持方面，提供可行的解决方案。”
他指出，即使没有全球大流行病，拓展干散货市场也带来诸多挑战。“当接到新的干散货机会时，PCC 必须分析自身的优势所在。部分设施已显老旧，PCC 正进行必要的投资以使其达到标准。”
“此外，并非所有货物都适合我们的港口。商品本身、目的地或起运地、空气排放许可限制、铁路和码头基础设施等因素都会影响新干散货市场开发的选择。港口会审查每个机会，并努力判断其是否既符合客户需求，也契合港口条件。我们希望建立一种合作关系，使客户能够在我们的区域和地区长期发展其商业模式。”