据 Container xChange 的集装箱可用性指数（CAx）显示，在经历了数月的严重短缺后，中国的集装箱可用性终于再次改善。
截至当前，中国主要港口进口集装箱的 CAx 读数较 2 月 11 日开始的春节假期前上升了 56%。
在上海——中国最大的集装箱港口——与春节前后相比，20 英尺干货集装箱的 CAx 已上升 64%。
对于 40 英尺干货集装箱，增长更为显著，同期箱源可用性提升了 112%。
Container xChange 首席执行官兼创始人 Johannes Schlingmeier 博士评论称：
“受中国新年假期期间及节后工人返乡探亲的影响，传统上中国的贸易活动会经历一段较长时间的放缓，工厂产出也会下降。多数数据显示，新冠疫情下的出行限制以及强劲的出口需求使得许多工厂得以继续运营。但似乎即使产出降幅不及以往正常水平，也足以缓解集装箱供需失衡的状况。”
在集装箱 xChange 集装箱可用性指数（CAx）中，指数读数低于 0.5 意味着离开港口的集装箱数量多于进入的集装箱数量；高于 0.5 则意味着进入港口的集装箱更多。
“一周内指数值大于 0.5 意义不大，但像上海和中国其他主要港口那样连续数周超过 0.5 的阈值，则意味着最终有更多集装箱定期进入港口，从而为缓解集装箱供需失衡提供了机会，”施林迈尔表示。
对于仍在努力寻找合适设备的出口商而言，青岛、大连和宁波等其他中国港口是上海的良好替代选择。
图表 2：大连和宁波 40 英尺干货集装箱和 20 英尺干货集装箱的集装箱可用性指数
大连在这三个港口中拥有最高的设备可用性，其春节后指数值最高，20 英尺干货集装箱为 0.79，40 英尺干货集装箱为 0.80——与春节前时期相比分别上升了 17% 和 27%。
在青岛，春节后 CAx 上 20 英尺干货和 40 英尺干货集装箱的可用性读数分别为 0.64 和 0.65，而春节前时期分别为 0.42 和 0.39。
集装箱价格证实了这一积极趋势。1 月适货集装箱价格创下每箱 5593 美元的历史新高后，2 月价格降至 3750 美元。
“这些价格仍远高于买家通常为新造集装箱支付的费用，但对于从中国出口的公司来说，这仍然是好消息，”施林迈尔说。
“鉴于供应链中断现象依然明显，我们预计中国和世界各地的集装箱可用性仍将保持波动。但截至 2021 年初，关键出口枢纽的可用性出现改善的积极迹象。”