2021 年，严重的卡车运力短缺与高货运需求交织在一起，继续困扰着公路运输市场中的托运人。因此，在通胀市场中，托运人难以维持定价能力和合同费率合规性。根据 DHL 供应链最新发布的定价能力指数，在未来可预见的时期内，公路承运人将在运输市场中保持定价权。1该指数的一个重要组成部分是货运要约拒绝率，这一比率已飙升至惊人的 30%，进一步凸显了卡车运力短缺的严重程度。1为了应对这些不利状况，托运人不能再沿用交易型的供应商关系管理方式，并期望保留服务提供商及在未来发展合作关系。
托运人必须从竞争中脱颖而出，超越减少等待时间、提供司机便利设施、实施优惠付款条款以及提供稳定货运量等最佳实践。如今，“首选托运人”的这些最佳实践应已成为任何组织的标准程序。相反，他们需要采用一种新的心态来区分自身并保持竞争力。
如今，制造商、分销商和零售商要想实现业务增长并为供应链增添价值，就不能仅仅满足于成为“首选托运人”。从现在起，托运人若要提供真正的竞争优势，需要解决以下各个方面：
1. 秉持伙伴关系优先的心态，建立强大的战略承运人基础，并尽量减少交易型关系
托运人应继续与承运人建立深厚的联盟，将协作置于临时降价之上；这将带来竞争优势。在北美整车运输市场中，买家通常与供应商建立交易型关系，直接参与现货市场或利用持续采购倡议和短期合同。虽然这可能在短期内提升托运人的定位能力，但作为采购和承运人管理的整体方法却显得不足，最终会损害供应商关系。相反，强有力的承运人整合将为托运人提供更多价值机会，如合资企业、合作节约策略、详细的服务水平协议以及优化的配送网络。与战略承运人基础建立高效的长期合作伙伴关系，能带来更显著的节约机会，并帮助托运人保持创新、盈利和竞争力。
2. 通过供应商和承运人评分卡的“供应商之声”，分享一致的性能透明度
通过将供应商关系管理从被动反应转变为战略导向，改善承运人沟通并持续优化运营。通过“供应商之声”，承运人可以向托运人提供可靠的市场情报，包括托运人在竞争中相对于其他对手的对比洞察。组织应利用这些反馈投资于改进举措，如内部开发计划，以保持低承运人流失率并吸引新的服务提供商。
使用承运人评分卡，确保供应商了解其基于一系列关键绩效指标（KPI）的排名情况。然后详细说明这些指标，特别是准时交付率和要约接受率，以便立即做出改变并纠正反复出现的低效率问题。这一过程有助于为未来的成功互动铺平道路，并加强合作伙伴关系。如果承运人要保持合规，托运人也必须对其绩效负责。衡量绩效，如破损短少率（OS&D）和货运分配，将使承运人相信托运人会致力于在其改进领域开展工作，从而建立信任。
3. 拥抱技术以提升连通性、可见性和沟通能力
物流公司同时处理海量数据。采用全球运输管理系统（TMS）和运费支付与审计（FBP&A）项目，可提高货物追踪、费率合规性和货运支出可见性的准确性。它们减少了因手动流程错误而带来的返工，使托运人能够简化运营并发现更多的成本节约机会。随着物流行业市场波动性的增加，物流经理必须对其全球网络中货物流动保持实时可见性。从第一英里到最后一英里追踪产品位置的能力现在已成为一项必备要求。
应用程序编程接口（API）正逐渐成为托运人与承运人之间信息交换的首选系统，取代电子数据交换（EDI）。采购订单、发货状态、付款确认和其他数据集在承运人和托运人之间无缝、无延迟地发送。API 增强了连通性，利用了自动化，并无缝整合了供应链基础。承运人青睐这种技术，不再愿意为那些仍不愿投资和改进的托运人提供运输服务。
如果托运人尚未这样做，他们需要开始将承运人视为核心业务伙伴。2020 年是充满不确定性和市场波动的年份，对物流行业而言如此。2021 年，托运人将继续与严重的运力限制作斗争，并需要在未来的市场环境中应对独特的挑战。与供应商的合作使得克服这些障碍变得更加容易。践行公认的“首选托运人”最佳实践现已成为必要，但采用新的供应商关系心态并拥抱新技术将帮助组织保持竞争力并与竞争对手区分开来。
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