归根结底是物理因素：沙尘暴、堆叠过高的集装箱（信不信由你，它们起到了风帆的作用），以及一艘庞大到无法调头的船舶。
同样在本文发表时，这场危机——尽管已在两周多前结束——仍在导致全球航运延误，平均时间为五至六周。
我认为灾难的涟漪将在以下两个主要领域持续产生最强影响：
运费上涨，供应减少：承运人正利用这一局势，北美托运人则因设备被空箱运往承运人可获取财务优势并以更高利润运输这些集装箱的地区而遭受损失。
2019 年，航运业利润约为惨淡的 -120 亿美元。2020 年，他们成功将其翻转为 +140 亿美元——这是一个他们不会轻易放弃的趋势。
叠加障碍：在“长赐号”于那个命运之日驶入运河之前，托运人就已经不堪重负，因此增加运力并非可行的解决方案。此前困扰托运人的问题如今进一步加剧。
- 全球集装箱短缺继续引发自身的连锁反应。
- 由于疫情导致的旅行限制持续减少空运货运机会。
- 上述因素及其他因素继续压垮卡车运输公司，这些公司面临员工短缺和成本上升的问题。
北美复苏也因全球范围内缺乏认知而受阻。许多总部位于海外的公司不了解美国供应商持续面临的障碍——例如价格欺诈。美国是少数几个政府不监管或不拥有运输线路的国家之一；而在大多数其他国家，政府控制或至少拥有部分货运航运和航空公司——因此供应商和物流公司正应对运费上涨。另一方面，这些国家也面临因官僚体制中行动迟缓的政府所导致的延误风险。
首席技术官（CTO）应专注于为客户寻找其他可行的货物运输方案。鉴于未来一段时间内，请预计比通常的运输估算延迟 5-7 周。空运——尽管受疫情重创的航空业导致延误——目前可能是您最佳的选择。您可能需要让首席产品官（CPO）和/或客户根据他们将产品推向市场的迫切程度做出艰难决策。
您的下一个重点是预测并确保产品线有序。借鉴餐馆和医生办公室的经验，在您的运输计划中预留充足的缓冲时间和提前期。在当前复苏阶段，一次足够强烈的波动仍可能导致进展大幅倒退。
即使一切看似“已修复”，我们短期内也不会回到正常状态。在我们的行业中，托运人与供应商之间的优势天平通常有五年的摆动周期。当它再次转向对我们有利时，其水平也将远不及上次轮到我们时的程度。
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