据 Container xChange 称，苏伊士运河于 3 月底关闭后，欧洲港口预期的集装箱短缺情况比预期要轻微。
然而，欧洲主要的集装箱枢纽收到的集装箱仍远多于发出的集装箱。
在鹿特丹、安特卫普和汉堡这三个欧洲最大港口中，第 17 周进口 20 英尺干货集装箱的平均 CAx 读数较前一周仅上升了 3%。
在鹿特丹，进口 20 英尺干货集装箱的增长最为显著，箱量环比增长 +3.75%。安特卫普的环比增长为 +3.5%，而汉堡为 +2.2%。
自 3 月以来，这三个港口的进口集装箱流量一直很大。在 Container xChange 的集装箱可用性指数（CAx）中，低于 0.5 的读数表示离开港口的集装箱数量多于进入的数量；高于 0.5 则表示进入港口的集装箱更多。
图表：2021 年安特卫普、鹿特丹、费利克斯托和汉堡港 20 英尺干货集装箱的集装箱可用性指数。
汉堡今年第 9 周以来的 CAx 读数一直高于 0.8。在第 17 周，其 CAx 读数为 0.93，高于第 1 周的 0.48。鹿特丹的 CAx 读数在 2021 年也稳步上升，从第 1 周的 0.65 升至第 9 周的 0.74，并在第 17 周达到 0.83。
与此同时，安特卫普年初的 CAx 为 0.38，第 9 周为 0.78，第 17 周为 0.9。
相比之下，严重拥堵的费利克斯托的情况全年都很严峻。该枢纽今年的最低 CAx 出现在第 3 周，为 0.87。在第 17 周，其 CAx 为 0.95，高于第 16 周的 0.94。
Container xChange 的首席执行官兼创始人 Johannes Schlingmeier 博士评论道：
“欧洲顶级集装箱码头一直在努力控制拥堵，2021 年大部分时间进口箱量超过出口箱量。苏伊士运河的关闭似乎只是使欧洲枢纽的集装箱短缺情况比原本更糟一些。
“我们从集装箱租赁和交易成员那里听到的是，他们发现越来越难在欧洲范围内向承运人预订出口集装箱。似乎船公司正优先调配空箱，以便尽快将集装箱运回中国。”