据 Container xChange 今日发布的《2021 年滞箱费和堆存费基准报告》显示，过去一年全球范围内，船公司对托运人征收的滞箱费和堆存费以史无前例的速度飙升，Container xChange 是全球领先的集装箱租赁和交易平台。
然而，这些涨幅存在巨大差异，无论是在港口层面还是在承运人层面，差异都显而易见。
在全球 20 个最大的集装箱港口中，报告发现，船公司对客户收取的平均滞箱费和堆存费（D&D）在集装箱从船舶卸下两周后，从 2020 年 3 月到 2021 年 3 月期间，在各港口和航运公司之间翻了一番以上，增幅达 104%，相当于每种集装箱类型每箱增加 666 美元。
在全球吞吐量排名前 20 位的港口中，没有任何一个港口在该期间内出现 D&D 费用下降的情况。
平均而言，今年 3 月的 D&D 费用（见以下定义）在集装箱从船舶卸下两周后，标准集装箱类型的每箱费用为 720 美元。
“滞箱费和堆存费一直是托运人与承运人之间冲突的领域，随着成本飙升，今年的紧张局势达到了新的高度。”Container xChange 联合创始人 Christian Roeloffs 表示。
“最小化 D&D 的关键在于提高费用的透明度。当托运人了解与 D&D 相关的成本时，他们将能够基于准确成本和每日费率做出商业决策并进入谈判。我们希望本报告能为所有各方带来更高的透明度。”
方法论
为了编制这份报告，Container xChange 从公开来源收集了超过 20,000 个数据点。这些数据被用于比较世界十大航运公司在全球前 20 大集装箱港口对客户征收的 D&D 费率。随后，这些数据与 Container xChange 在 2020 年 3 月收集的数据进行了对比。
中国十大港口在 2020 年 3 月至 2021 年 3 月期间，平均 D&D 费用增长了 +126%。青岛的 D&D 费率上涨幅度最大，同比增长 194%，其次是大连，托运人的平均增幅为 +187%。
然而，中国的 D&D 费用仍远低于许多其他主要港口，前十最便宜的港口中有七个位于中国。相比之下，3 月份长滩港在集装箱卸下两周后的平均 D&D 费用为 2638 美元，为全球最高。排名第二的是邻近的洛杉矶港，费用为 2593 美元。
“在美国，联邦海事委员会目前正在调查集装箱航运行业的做法，并寻找方法确保那些认为被承运人不公平收取 D&D 费用的集装箱用户能够获得退款。”集装箱租赁和交易平台的首席执行官兼创始人 Johannes Schlingmeier 博士说。“当然，D&D 费率一直在加速上涨，加上创纪录的集装箱运费和全球集装箱短缺，进一步加重了托运人和行业的负担。”
鹿特丹 3 月的平均 D&D 费率为 756 美元，新加坡为 615 美元，安特卫普为 709 美元。
处于最低水平的是韩国釜山港，今年 3 月的平均 D&D 费用仅为 132 美元。在韩国港口之后，最便宜的是中国的大连和天津港，平均费用均为 201 美元。
各港口内不同承运人的差异
D&D 费用不仅因港口而异，在同一港口内的不同航运公司之间也存在差异。在洛杉矶港，该港口在过去一年中一直是跨太平洋集装箱贸易混乱局面的核心，平均 D&D 费用从 2020 年 3 月到 2021 年 3 月增加了 +142.7%。达飞轮船（CMA CGM）的 D&D 费率上涨最多，在此期间上涨了 167%。马士基紧随其后，其客户的 D&D 费用增加了 161%。
相比之下，与洛杉矶港的其他承运人不同，中远海运（COSCO）在此期间将其平均 D&D 费用降低了 15%，从去年 3 月的 1417 美元降至 2021 年 3 月的 1213 美元。
与此同时，在汉堡港，今年 3 月最便宜的承运人是达飞轮船（CMA CGM），其在两周后收取的 D&D 费用为 258 美元。阳明海运是最昂贵的航线，费率为 1612 美元。
全球范围内，最便宜的承运人和港口组合是 COSCO 和韩国釜山港。最昂贵的组合是达飞轮船（CMA CGM）在长滩港和洛杉矶港的费用。