整体经济已从 2020 年的严重市场动荡中强劲复苏。事实上，根据经济合作与发展组织（OECD）的最新报告，包括美国和中国在内的七个国家的人均 GDP 已恢复至疫情前水平。该组织表示，2021 年全球经济产出将增长 5.8%，较 2020 年显著上升。1.
这一经济活动的关键在于那些在美国境内提供货物运输服务的拥有运输车队的企业。然而，许多此类企业在确定升级车队中数百辆老旧卡车的适当采购策略时，必须做出可能影响其盈利能力的战略性组织决策。所涉及的成本可能相当可观，具体取决于投资结构（租赁与购买），而且尽管越来越多的企业通过租赁缩短设备生命周期，但许多公司意识到并非所有租赁协议都同等有利。
在全面服务租赁（FSL）中，企业已经知道这不是一种灵活的方案。但同样重要的是，在与无捆绑租赁（UBL）协议相比时，要充分了解 FSL 项目下的众多变量和成本。
企业需要灵活性以应对市场变化
2020 年对几乎所有企业来说都是艰难的一年，因为各行业都经历了剧烈的市场变化。企业需要灵活性来适应动荡的环境，并相应地调整组织规模。
进入 2021 年，联邦刺激措施和积压的消费者需求使美国经济逐渐升温，迫使许多公司寻求扩大运营。拥有运输车队的公司也需要密切关注成本，因为通胀压力正日益导致利润侵蚀。
美国商务部最近报告称，随着快速扩张的美国经济中价格压力加剧，一项关键通胀指标在 4 月以高于预期的 3.1% 的速度上升。核心个人消费支出指数预计将增长 2.9%，此前 3 月增长了 1.9%。2. 无论是通过市场收缩还是扩张，如今拥有运输车队的公司在运营车队时都需要尽可能灵活。
不幸的是，并非所有租赁结构都是平等的，一些车队组织因无法通过全面服务租赁结构行使这种灵活性而遭受损失，该结构将它们绑定在指定时间段内的租赁合同中。
在将灵活性置于车队运营业务战略的核心位置时，仔细审查车队车辆租赁结构的每一个细节，可能意味着数百万美元的盈亏差异，当组织今天需要为利润保留每一分钱时，这可能是有害的。
全包式租赁定义
全包式租赁是一种由出租方提供融资及其他运输服务，并将这些服务打包为单一月度付款的租赁方式。全包式交易往往只是普通的交易，其合同经过精心设计和期限安排，以避免出现高影响性的交易障碍。
在全包式租赁（FSL）协议中，车队几乎将所有影响燃油和维护成本的决策权移交给租赁提供商，转而专注于“捆绑式”月度付款。
表面上看，这似乎是一种权宜之计的结合，但全包式租赁消除了灵活性，因为它将组织锁定在刚性合同和固定长期条款中，维护成本和融资成本与一般管理费用合并在一起。不幸的是，当业务条件发生变化或行业经历剧烈变动时，限制运营灵活性可能会带来灾难性后果。
非捆绑式租赁：灵活性与具有竞争力的成本
相比之下，非捆绑式租赁（UBL）协议旨在让车队与能够协助逐项分解成本、识别运营车队最低可能财务成本的提供商合作，包括提高燃油经济性效率，并消除不必要的维护和维修费用。
UBL 提供基于实际成本的灵活融资方案，而非基于决策初期预测的成本。UBL 提供车辆生命周期管理，以实现更好的成本优化和性能优化。在 UBL 协议下，公司在各项单独成本上拥有更大的灵活性，并可自由升级和调整车队规模，从而确保涉及卡车采购的最低可能财务成本。
非捆绑化带来的显著成本节约
每月节省的成本可能非常可观。在考虑了租赁付款、保修和维护费用后，组织每月平均支付 1,816.11 美元（非捆绑式），而全包式租赁（FSL）则为 2,792.00 美元。如果按 100 辆卡车计算，该车队在第一年可实现约 120 万美元的底线利润节约。3.
当进一步考虑融资成本时，这些月度成本得到了更充分的体现。融资成本是任何设备采购中的重要考量因素。无论是购买还是租赁，都需要确定资本成本数字和融资数字。降低卡车成本和融资成本的最有效方法是拥有具有竞争力的设备和融资选项。获取多家原始设备制造商（OEM）和贷款机构的资源对于获得最低设备和融资成本至关重要。当租赁协议被非捆绑化时，可以实现这些竞争性选项，从而赋予人们自由和灵活性去选择最具竞争力的方案。在整个六年生命周期内，每辆卡车的累计节省金额为 60,000 美元，对于拥有 100 辆卡车的车队而言，总额约为 600 万美元。3.
组织通过灵活性进行适应的需求不再仅仅是一个流行词，而是一种竞争策略。根据麦肯锡公司的研究，以敏捷性为导向运营的企业将对底线利润产生强大影响，并为组织带来其他重大利益。这种敏捷性不仅有助于企业应对当今不可预测的市场，还将帮助其为未来的增长奠定基础。
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