想必你已了解，当今我们使用和购买的许多商品中都存在一种小型但至关重要的组件的全球短缺——即所谓的半导体芯片。这些微型处理器被制造商用于生产从汽车和 8 级卡车到电视、笔记本电脑、智能手机、医疗设备，甚至冰箱和烤面包机等家电的各种产品。
这类大宗商品短缺已成为后疫情时代经济复苏以及 2021 年整体经济的一个决定性因素。
还记得近期殖民管道（Colonial Pipeline）关闭后的汽油短缺吗？或者酒吧和餐厅重新开业并试图补货时持续存在的鸡翅短缺？建筑商们几个月来一直报告木材短缺，2×4 木方和胶合板的价格也创下了历史新高。此类情况不胜枚举：尿布、氯气、家具、卫生纸（在疫情期间初期）。当然，还有招聘人员的“短缺”，这是我们的行业再熟悉不过的，因为卡车司机长期供应不足。
尽管我们与大多数托运人的关系在过去一年中依然稳固，但我们位于密歇根州的运营严重依赖汽车制造商，包括为新车辆运输零部件的 inbound 货物，以及装载成品汽车发往经销商的 outbound 拖车。
然而，在微处理器短缺的背景下，新车生产有时完全陷入停滞，因为对半导体芯片的需求阻碍了通用汽车（GM）、道奇（Dodge）和福特（Ford）等美国汽车制造商生产新车辆。随着这些生产活动的停止，我们在密歇根州的运营也随之陷入停滞；我们的卡车停着不动，员工们四处寻找解决方案。
不幸的是，这项业务恢复的前景充其量也是模糊不清。一位分析师可能表示芯片产能将在年底前恢复正常。另一些人则认为这种情况会持续到 2024 年。
试图在这种不确定性中进行规划是一项挑战。但从中可以总结出几个关键的经验教训：
首先，物流提供商需要多元化。如果你过度依赖单一稳定的业务来源，无论是整体业务还是某个分支部门，你都很容易成为目标。一个看似突然出现的短缺事件使该部分业务脱轨，让我们不得不仓促寻找解决方案。由于当时忙于管理密歇根州的汽车业务，我们没有抽出时间和精力去寻找新客户并建立新的合作关系。最终，这一疏忽给我们带来了麻烦。
其次，记住要将负面事件视为学习和成长的机会，并有可能因此变得比之前更好、更强大。
当汽车生产的挫折表明将是长期性的时候，我鼓励团队不要只是坐等局势好转。相反，我们召集团队成员，教他们新技能——这些技能既可用于他们自己的职业发展，也能惠及公司。
例如，我们将那些原本不负责销售工作的团队成员（如调度员和其他后台职能人员）纳入进来，教他们基本的销售电话技巧和如何联系潜在客户。他们都欣然接受。
我们调整了角色分工，尝试跳出思维定式。我们让调度员去发现那些不受半导体短缺影响的行业和企业，然后进行冷呼叫，试图开拓新的业务线。
如果成功了，那太棒了——我们从无到有创造了价值。如果没有成功，至少我们尝试过，而且我们的员工有机会继续工作并学习新技能。
归根结底，这可能是最大的启示：当事情发生颠覆性变化、世界突然改变时，回归基础。从头开始，重新思考如何找到业务。
这些经验教训可以广泛适用于第三方物流领域，我也鼓励托运人、货运代理和承运人务必重视这些教训。尽力实现业务线的多元化，因为你永远不知道它们何时可能会突然崩溃。同时，切勿低估团队转型和学习新技能的能力，因为这可能是你在陷入困境时突破重围的关键。
在过去 15 个月里，你的物流运营中有哪些经验教训？我很想听听你们的分享，从你们的经验中学习，并将你们的见解与我们的团队分享。
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