“更深、更宽、更大”：美国港口的扩张战略
2020 年下半年至今年初，集装箱货运量急剧增加，这给美国多个港口带来了惊喜。然而，即使在新冠疫情对集装箱货运产生影响之前，许多港口就已经面临着显著的增长和运营成功。“更深、更宽、更大”已成为各港口和码头的主题，它们投入并持续投入数十亿美元以获取更大的市场份额。
那么，“更深、更宽、更大”是否是发展集装箱业务的关键秘诀？
“真的没有什么秘诀，”弗吉尼亚港发言人乔·哈里斯说，他补充道，他的主场设施“提供现代化的”，“技术上先进的”由经验丰富的专业团队运营的先进港口。我们专注于客户服务、效率，并为选择通过我们码头运输货物的客户——即班轮公司和货主——提供可预测的体验。这些优势，加上与港口用户共享的长期战略性基础设施投资计划，对我们的未来至关重要。
从 2014 年到 2024 年，弗吉尼亚港将投资近 15 亿美元用于现代化改造。这包括将年度 TEU（二十英尺等效单位）吞吐量能力扩大 100 万标准箱，并加深和拓宽商业航道，使弗吉尼亚成为美国东海岸水深最大的港口。
“我们的战略是利用这些投资来扩大业务量、提升市场份额、增强竞争力，并在未来几十年内继续成为推动弗吉尼亚州经济投资和创造就业的催化剂。”哈里斯表示。
该战略得到了一支遍布全球（包括美国）的专业团队的支持，他们代表港口开展业务。据哈里斯介绍，这些专业人员持续致力于为弗吉尼亚州吸引业务。“他们得到了一个商业分析团队的支持，该团队正在帮助识别新兴市场、新兴行业、有利可图的货主以及海运承运人的扩张机会。”他补充道。
坦帕湾港：依托区域增长加速扩张
坦帕湾港也见证了集装箱货运量的强劲增长。
“在上一个财政年度，我们的集装箱业务增长了 33%，在最近一个季度又增长了 43%。”港口业务发展副总裁韦德·埃利奥特表示，“主要驱动力是佛罗里达市场的持续快速增长，该州去年人口增长速度全美第二。”
埃利奥特指出，坦帕湾/奥兰多 I-4 走廊地区拥有佛罗里达州最集中的配送中心集群，总面积近 4 亿平方英尺，“在新冠疫情之前，这里已经是美国最热门的工业房地产市场之一”。
他说：“来自亚洲的新集装箱航线服务，以及最近来自墨西哥的服务，有助于促进这一业务的增长。”“港口与这些配送中心的近距离使得进出口商每天可以进行多次往返运输，从而大幅节省卡车运输和供应链成本。”
为了跟上增长步伐，需要开发更多基础设施。
埃利奥特表示：“坦帕湾港最近完成了 25 英亩的额外铺装堆场，使集装箱码头的总占地面积达到 67 英亩，并计划再增加 30 英亩。”“第三泊位的建设也已启动，将使总长度超过 4,500 线性英尺，允许同时作业三艘大型船舶。新的集装箱大门综合设施的建设也即将开始，并且已开始招标流程以采购两台额外的岸桥起重机。”埃利奥特总结道。
杰克逊维尔港（JAXPORT）：深耕拉美与加勒比市场
杰克逊维尔港务局（JAXPORT）在始于 10 月的 2021 财年（FY21）中，年初至今的集装箱吞吐量同比增长了 5%。在 2021 财年第一季度，通过 JAXPORT 的集装箱数量接近 353,400 个标准箱（TEU），使其成为该港口历史上集装箱吞吐量最高的第一季度之一。
“地理位置和效率都是 JAXPORT 在各个贸易航线和业务领域取得成功的关键因素，”JAXPORT 业务发展总经理 Robert Peek 表示，"JAXPORT 位于美国东南部中心地带，一天车程内即可快速触达 7000 万消费者。”
历史上，波多黎各一直是 JAXPORT 最大的贸易伙伴，占其集装箱吞吐量的约一半，但杰克逊维尔一直在积极开拓新业务。
Peek 补充道：“如今，集装箱航运公司通过 JAXPORT 服务更多加勒比岛屿以及中美洲和南美洲。”他还指出，"JAXPORT 也提供与中国及亚洲各国之间强劲的集装箱船舶服务。”
Peek 表示，得益于无拥堵的码头和基础设施升级，并以港口疏浚项目为支撑，JAXPORT“将继续努力扩大我们在跨大西洋和非洲贸易航线的业务”。
随着杰克逊维尔也进入“更深、更宽、更大”的发展模式，其基础设施项目将支持其增长计划。
Peek 说：“联邦政府将杰克逊维尔航道从当前 40 英尺加深至 47 英尺的项目将于 2022 年在我们 Blount Island Marine Terminal 完成。”“港口疏浚是 JAXPORT 最大的单一增长举措，使我们成为日益增大的集装箱船停靠美国东海岸时的首选港口。”
在 Blount Island 的 SSA Jacksonville Container Terminal，超过 2 亿美元的码头升级工程也在进行中。Peek 补充道：“这些升级包括分阶段的堆场改进，使设施能够容纳更多集装箱；泊位升级使码头能够同时停靠两艘超巴拿马型（post-Panamax）船舶；以及新增三台最先进的环保型集装箱起重机，使该设施的起重机总数达到六台。”
长滩港：打造世界级自动化码头
加利福尼亚州的长滩港是美国最重要贸易航线——跨太平洋航线上的主要门户，提供亚洲与美国之间最快、最短的航线。
港口执行董事 Mario Cordero 表示：“我们提供更密集的州际高速公路和国家铁路线路连接，并拥有该地区 20 亿平方英尺的仓库空间。”
2020 年，长滩处理了超过 810 万个标准箱（TEU），创下历史最佳纪录。“而 2021 年初，我们的 1 月和 2 月数据也创下了历史新高，”Cordero 补充道。
Cordero 表示，港口在东南亚和拉丁美洲等市场看到了增长机会，并希望未来美国出口也能出现复苏。
资本改善项目对于维持成功且持续增长的业务至关重要。Cordero 表示，港口正在完成“世界上最先进的集装箱码头——Middle Harbor"，即长滩集装箱码头（Long Beach Container Terminal）。
该自动化码头预计将于今年晚些时候完工，将配备 14 台双升船对岸桥式起重机。其中 6 台起重机足够大，可处理 22,000 TEU 的船舶。全面建成后，将有 70 台堆垛起重机和 72 台自动导引车（AGV），每年增加 330 万个标准箱的处理能力。
Cordero 说："2021 年计划的资本支出为 3.79 亿美元，占我们总支出的 58%。”“在未来 10 年，港口将在基础设施上投资 17 亿美元，其中 10 亿美元用于发展港口 dockside 铁路运力。”
技术创新：提升整个生态系统效率
毫不意外地，集装箱业务的增长也推动了行业其他方面的创新。
例如，总部位于加州的 Blume Global 与洛杉矶港的码头运营商 Fenix Marine Services (FMS) 共同开发了一个技术平台，以提高集装箱运输的效率。
“这项服务不仅有助于码头更高效地运营，还惠及整个港口生态系统（包括海运承运人、铁路承运人、公路承运人、劳工利益相关方，物流服务提供商，受益货主）获得优势，”Blume Global 的客户经理 Lincoln Pei 表示。“当集装箱在港口综合体和海运码头快速流转时，船舶泊位和铁路车厢的运力得到优化，门到门交易更加及时，拖车承运商的等待时间缩短，以及其他改进，”他说。