对于全球货运托运人而言，管理中断已是常态，但过去一年的挑战尤为严峻。港口拥堵、高货量引发的航运延误、疫情导致的劳动力短缺及舱位受限等问题，给托运人带来了巨大压力。
对许多人来说，这仿佛是一个漫长且无休止的旺季高峰。大家都在关注局势何时好转，以及在假期前发货期间如何应对。
不幸的是，中断和延误短期内难以结束。不过，托运人可遵循一些最佳实践来应对假期前的运输高峰。以下首先更新秋季空运和海运市场的最新状况。
海运
海运需求持续超越全球运力，且未见放缓迹象。港口拥堵、船期安排普遍缺乏可靠性与灵活性，以及主要港口因疫情引发的劳动力挑战，进一步加剧了这一问题。然而，这些问题的根源并非仅在于疫情。
2015 年，全球约有 17 家远洋承运人。经过合并整合，至 2021 年仅剩 9 家。这 9 家公司又进一步组成三个联盟，控制了全球集装箱市场超过 80% 的份额。因此，船舶舱位选择有限，且受限于运营船舶数量及可用集装箱的匮乏，船期安排的灵活性较低。
全球海运船期可靠性已降至历史最低水平。目前，载货船舶准时到达率约为 40%，而去年同期这一比例超过 80%。尽管海运承运人正试图通过跳靠港口或安排空班航行以确保航程按计划进行，并努力系统性改善船期，但其做法对试图及时将产品从亚洲等高流量地区运出的客户造成了负面影响。
空运
过去一年客运航空水平的下降，导致全球空运仓库出现拥堵。
疫情引发的旅行限制大幅削减了商业航空运力。以往每周有客机航班以小批量将货物运往更广泛的机场网络，如今大部分货物则通过全货机或包机，以大批量集中运至大型仓库。
随后，仓库接收到的货运浪潮日益增大，导致今年夏季需求创下历史新高，同时还要应对劳动力短缺问题。如今，芝加哥等大型仓库的货物提取延迟时间长达两周。
此外，美国出口筛查标准的变化也在加剧终端积压和拥堵，仓库容量不足进一步恶化了这一问题。由于部分托运人未与能代为处理筛查事宜的正确货运代理合作，承运人被要求承担比平时更多的筛查工作。
这种增加的筛查工作与加速的终端时间表相冲突。目前承运人仅有短短 12 小时来运输传统上拥有 48 小时提货窗口的货物。若在筛查或运往终端过程中出现延误，拥堵便随之而来。
接下来该怎么办？
没有任何单一解决方案能终结当前市场面临的挑战。但托运人可采用一些经过验证的最佳实践，以更好地应对困境：
保持灵活方法，对不同选项持开放态度
为跟上市场步伐，全球托运人必须在货物运输中保持灵活。对新的和不同的选项持开放态度，例如在需要时使用拼箱海运、不同路线或包机运输，并进行即时故障排除，可显著改善运输结果。
例如，C.H. Robinson 的客户 Thomas Scientific 在运输个人防护装备（PPE）时，包机成为一种快速发货的选择，为疫情期间最后一刻的需求变化提供了极大灵活性。该团队与航空公司合作，租用拆除座椅的客机用于货运航班，为拥挤的货机和其他运输方式提供了一种富有创意的替代方案。
寻求能提供信息优势的供应商支持
必要时，托运人应考虑与物流提供商合作，后者可提供基于数据的市场洞察，从而制定更明智的解决方案。有时托运人并不了解所有可用选项，需要快速帮助以规避中断，确保当前和未来订单按计划进行。我们通过全球专家团队和技术平台 Navisphere 见证了这些解决方案的实际应用，该平台为托运人提供所需的聚合数据和分析，帮助其确定应避开哪些港口或终端，并采取正确策略克服独特挑战。
与供应链合作伙伴紧密协作并加强沟通
在这样的市场中，与供应链专家保持紧密协作和频繁沟通至关重要。例如，我们观察到托运人今年克服了各种新挑战，因为他们允许与我们团队及其团队举行每日跨职能会议。为制定稳健解决方案，双方团队都需要全面深入了解运输挑战的所有方面以及公司试图实现的目标。
最后思考
运输中断可能不会很快结束。行业花了约一年时间才发展到这一阶段，因此可以说，恢复到正常水平或适应更高需求也可能需要同样长的时间。在过去的一年里，托运人不得不变得更加敏捷和知情以取得成功，并且必须承诺保持灵活性并寻求替代方案，以继续克服障碍。
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