一些卡车运输公司通过加大招募女性的力度来应对这一问题，而女性在该行业中历来代表性不足。

卡车司机短缺：挑战、成因与战略解决方案

卡车司机短缺给物流行业带来了持续的挑战。然而，许多人理所当然地想知道为什么这仍然是一个问题。

一个常被提及的挑战是，随着退伍军人退休，进入劳动力市场的新司机数量不足。最近的一项研究证实，2019 年至 2020 年间有超过 1400 万个卡车司机职位空缺。这一巨大的数字揭示了问题的严重程度，并表明解决这一问题需要时间。

研究还得出结论，近 57% 的卡车司机年龄超过 45 岁。此外，近四分之一（23%）的司机年龄在 55 岁以上。

研究报告中的一段文字解释道：“劳动力构成表明，年轻工人的招聘率不足以在现有工人因年龄或残疾退出市场时进行替代。与婴儿潮一代的大量存在相比，年轻工人整体相对匮乏，进一步加剧了这一问题。”

寻找女性以填补司机短缺

一些卡车运输公司通过加大招募女性的力度来应对这一问题，而女性在该行业中历来代表性不足。实现这一目标的一个绝佳方法是专注于安全。

卡车运输协会（Women in Trucking Association）的首席执行官艾伦·沃伊（Ellen Voie）表示，与她谈论该行业的女性通常将安全列为首要关注点。然而，维持安全的工作条件和环境对所有人都有益。

她澄清说，安全不仅仅意味着解决单一方面："[安全] 包括设备的维护、驾驶员在恶劣天气或民乱地区是否应该驾驶的判断，以及装卸平台对驾驶员的安全性。装卸平台照明是否良好、是否安全或位于危险社区？这些都是承运人安全文化的各个方面。”

加拿大的斯凯尔顿卡车线路（Skelton Truck Lines）发现，当更多女性在公司担任领导职务时，招募女性变得更加容易。该公司目前有九名女性部门经理。值得注意的是，其司机中超过 30% 为女性。该公司还提供团队货运服务，以便女性可以与配偶一起出车。

努力在行业内招募更多女性并不能解决所有老龄化劳动力问题。然而，它们有所帮助，并使卡车运输行业在性别比例上更加平衡。

一些接受培训并获得执照成为卡车司机的人最终发现，他们并不想长期从事这项工作。然而，近期行业的一些变化旨在提供更多灵活性，从而可能降低流失率。

更具体地说，美国交通部联邦机动车安全管理局（FMCSA）发布了新规则，并于 2020 年 9 月底生效。

其中一项规定是，司机在驾驶至少八小时后必须休息 30 分钟。没有要求这些小时必须是连续的，司机在计算这八小时时可以将值班但未驾驶的时间计入。此外，还对不利驾驶条件的定义进行了更新。

2021 年关于卡车司机留存率的研究显示，在促使人们坚持从事该职业和特定公司方面存在一些性别差异。然而，男性和女性共同的首要关切是公司为他们提供了足够的薪酬或结算。

研究表明，工作与生活的平衡对女性来说也更为重要，女性将其列为第三优先级，而男性将其列为第七位。

另一项于 2020 年 10 月发布的调查显示，卡车运输承运商将人员留存列为其第二紧迫的问题。然而，在 1000 多名受访司机中，薪酬是他们的主要关注点之一。

提高司机薪酬可能是让他们感到公司重视他们及其服务的关键一步。此外，如果薪酬能根据个人的经验水平和可靠性进行调整，那就理想不过了。然后，卡车司机将更愿意留在这一职业中，而不是寻找他们认为更具吸引力的机会。

另一项研究表明，50% 的受访司机认为他们的当前工资缺乏竞争力。除此之外，许多人发现公司没有为他们提供职业发展路径。该研究的数据还发现，一半的受访者感觉在路上不安全。如果司机感到不安全，并意识到他们在其他工作中可以赚取更高的收入，许多人就会寻找其他可能性。

让更多人对进入卡车运输行业感兴趣并不能解决司机短缺问题。行业领袖预计，COVID-19 限制措施可能导致持续的积压，阻碍新司机像原本那样高效地上路。

例如，许多车辆管理部门设施在 COVID-19 封锁期间推迟了某些服务，并执行社交距离规则，限制了每个地点每天可服务的人数。这影响到所有驾驶车辆的人，包括那些首次需要获得商业驾照以操作卡车的人。

与此相关的是，一些司机培训中心不得不关闭或缩小班级规模以遵守适用的 COVID-19 限制措施。一些渴望获得必要教育的人可能发现，他们需要比预期更长的时间才能实现这一目标。

与卡车司机短缺相关的另一个近期发展是，FMCSA 的药物和酒精清除库（Drug and Alcohol Clearinghouse）于 2020 年生效。它已经阻止了数千名司机继续在路上行驶。

新规定要求所有卡车运输公司在数据库中注册，并对每位司机进行年度查询。2020 年，清除库系统发现了超过 56,000 起违规行为，尽管只有略多于 1,200 起与酒精有关。大麻是司机物质使用中发现的最常见药物。一些熟悉此事的人将此统计数据归因于越来越多的州合法化了大麻。

在谈论 2021 年司机短缺前景时，分析师艾弗里·维斯（Avery Vise）指出，清除库“直接从市场中剔除了大约 40,000 名司机，并且可能还有成千上万的人因为认为自己可能无法通过药物测试而退出。”

专门从事司机招聘的其他方注意到新申请人减少。更严格的药物检测规定可能不是导致这一趋势的唯一原因。然而，它可能被证明是一个重要因素。例如，一个人在业余时间合法休闲使用药物可能会担心被要求进行突击药物检测，并因近期使用而无法通过。

这是严格法规如何加剧司机短缺的一个例子。如果卡车司机大麻检测呈阳性，这并不一定意味着他们在值班期间吸食了大麻。一个人如果将合法药物使用与工作分开，最终可能会因为药物检测方面而决定卡车运输行业并非理想之选。如果他们担心自己的闲暇选择会影响职业生涯，人们可能会调查其他工作机会。

这一概述强调，行业不能只针对一个领域来解决卡车司机短缺问题。这是一个持续的挑战，COVID-19 和其他近期事件对其产生了负面影响。

然而，一个极佳的起点是：卡车运输公司的代表可以调研现有司机对工作的喜爱与不满之处。这样一来，就能更容易地确定优先解决的问题。如果大多数人表示他们喜欢自己的排班，但认为薪酬不足以匹配其付出，那么这一有价值的信息就可能推动积极的变革。

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Emily Newton 是一位工业记者。作为《Revolutionized》的主编，她经常报道技术如何改变行业。