在宣布 8 月 20 日长滩港中港集装箱码头开幕的新闻发布会结束后不久，长滩港执行董事马里奥·科德罗正在和某位杂志编辑搭讪，对方问他这座价值 15 亿美元的大型设施是否能加快卸载目前停泊在加州海岸外、等待泊位的货船船队的货物。
“这正是我们的期望。”和蔼可亲的科德罗说道，随后他回忆起最近一次妻子与一位住在沿海高档社区纽波特海滩的朋友之间的电话。
“让我跟你丈夫说。”朋友语气强硬地要求，科德罗接上电话后，对方严厉地问道：“你们打算怎么处理海上的这些船？它们太碍眼了！”
为沿海居民确保美丽、无遮挡的视野通常不在港口主管的职责范围内，但足智多谋的科德罗对这位讲究生活品质的女士给出了回应：
“你知道怎么让船离开吗？停止购物。”
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当然，时尚岛的疯狂购物 spree 并没有比其他人的零售疗法（无论是虚拟的还是现实的）更早结束。即使在全球大流行病冲击供应链之前，世界各地的港口就已经处于扩张和现代化阶段，尤其是随着越来越大的货轮的到来，以及由于对卡车排放的担忧和司机人数减少，需要通过码头铁路运输更多货物。
竞争的特点就是……总有人也在竞争。长滩港已经为美国创造了 260 万个直接与间接就业岗位，现在又推出了一个占地 300 英亩、完全电动化的码头，能够处理多达 330 万个二十英尺标准箱（TEU），单凭这一点就可以成为全美第六繁忙的集装箱港口。
虽然真正壮观——如果你读到最后就会发现——但 LBCT（这是年轻人叫它的名字）只是全球众多港口升级项目中的一个。以下是一些例子——它们的预估价格甚至会让 Neiman Marcus 的顾客扬起精心修饰的眉毛。
南卡罗来纳州港口扩建
9.85 亿美元（可能还有另外 50 亿美元即将到来）
为了自 2009 年以来首次开放新码头，南卡罗来纳州北查尔斯顿的施工团队面临着复杂的场地条件、水道、交通参与者，甚至……咽口水……炸弹。这是因为休·K·莱瑟曼码头位于前海军基地，该基地在二战期间曾作为机场使用，因此存在未爆炸弹药在前训练场“轰！”的可能性。
莱瑟曼码头正全速推进，东海岸各地的实体都在争相扩大港口容量以适应巴拿马运河拓宽后更大的船只。新码头包括一个 1,400 英尺长的泊位和堆场，可容纳 19,000 TEU 的船舶，查尔斯顿港的容量为 70 万 TEU。五台于 2020 年交付的岸桥起重机现在是南卡罗来纳州最高的。
全面建成后，莱瑟曼码头将拥有三个泊位，覆盖 286 英亩的面积，并包括约 3,500 线性英尺的边际码头，航道深度为 52 英尺。最终容量将达到 240 万 TEU，大约是东海岸最深水港口此前处理量的两倍。在 3 月 30 日迎来首个集装箱和 4 月 9 日迎来首艘船之后，莱瑟曼帮助其港口在 5 月创下纪录，并于次月被美国土木工程师协会南卡罗来纳州分会评为 2021 年度最佳项目。
与此同时，南卡罗来纳州和佐治亚州的港口当局正在谈判，共同运营位于南卡罗来纳州贾斯珀县的一个价值 50 亿美元的海运码头。该贾斯珀海洋码头将建在占地 1,500 英亩的场地上，距离佐治亚州花园城下游 8.5 英里，年转运能力可达 800 万标准箱（TEU），并满足该地区至本世纪中叶至少的货物需求。《华盛顿邮报》最近报道说，贾斯珀项目将创造 900 个直接就业岗位，预计工资总额为 8,100 万美元，并在 2040 年至 2050 年间在全国范围内创造 100 万个高薪岗位，为两个州带来 90 亿美元的财政收入。南卡罗来纳州参议员汤姆·戴维斯（Tom Davis，共和党 - 博福特选区）已为该项目的推进工作了近 20 年，他最近对此评价道：《希尔顿黑德岛纪事报》，“这在经济上完全说得通。”
佐治亚州港口管理局峰值容量项目
5.25 亿美元
随着萨凡纳港 7 月处理的集装箱量同比增长 25%，其花园城码头在过去 10 个月中有 9 个月打破了集装箱贸易记录；同时，布伦瑞克港 7 月通过的汽车和机械设备数量激增 39%（其中滚装船记录也在 10 个月中有 4 个月创下新高）——以及预计需求将持续攀升至年底——因此必须进行扩建以跟上增长步伐。
这解释了 GPA 为何加速推进其峰值容量项目，计划从今年秋季开始分两个阶段增加 70 万标准箱的处理能力。随后，2022 年 3 月，一个占地 25 英亩的花园城码头底盘存储设施将在佐治亚州 21 号公路沿线启用。2023 年，扩建工作继续推进，届时花园城码头 1 号泊位的改造工程预计完工，另有 92 英亩土地将被纳入使用，使处理能力再提升 75 万标准箱。
该泊位项目还包括采购八台新的岸桥起重机，将使萨凡纳港能够同时服务四艘 16,000 标准箱的大型船舶以及另外三艘船只。得益于梅森超级铁路码头项目，铁路装卸能力预计将翻倍至每年 200 万标准箱。萨凡纳港在 2020 财年已处理了美国全部集装箱货运量的 9.3% 和美国所有集装箱出口量的 10.5%。
对于 GPA 执行主任格里夫·林奇（Griff Lynch）来说，扩建迫在眉睫。他在去年春天曾表示：“目前我们处理的集装箱量相当于原本预计四年后才会出现的水平。”
坦桑尼亚港口扩建与新建
5 亿美元以上（可能还有另外的 100 亿美元即将到位）
2013 年 3 月习近平就任中国国家主席后不久，在其首次出访期间，他与时任坦桑尼亚总统贾卡亚·基奎特（Jakaya Kikwete）共同见证了东非国家与中国招商局国际控股有限公司签署框架协议。根据协议条款，中国最大的港口运营商将在巴加莫约建设一座价值 100 亿美元的新港口，该地位于坦桑尼亚最大港口达累斯萨拉姆港以北约 47 英里处，而达累斯萨拉姆港当时已严重拥堵。
然而，谈判一度陷入停滞——直到该国现任总统萨米娅·苏卢胡·哈桑（Samia Suluhu Hassan）在最近一次坦桑尼亚全国商业委员会会议上表示：“关于巴加莫约港项目，我告诉大家一个好消息：我们已经启动对话，旨在全面重启该项目。”
如果巴加莫约目前的规划得以实现，该港口的规模将远超位于邻国肯尼亚北部约 320 英里处的蒙巴萨港，后者目前是东非的主要门户。但达累斯萨拉姆港一直在稳步进行扩建和现代化改造，目标也是超越蒙巴萨港。工程包括加固和加深七个泊位，其中包括一个滚装码头，该码头已允许Tranquil ACE Panama号船舶停靠，船上载有 3,743 辆汽车。船舶入口航道、回旋水域和港池的扩建与疏浚工程预计很快完成。
负责管理达累斯萨拉姆港的坦桑尼亚港务局（Tanzania Ports Authority）还在姆特瓦拉港（Mtwara）和坦噶港（Tanga）进行加固、加深和建设工作。位于卡雷马（Karema）的新港口预计将于 2022 年 3 月完工。此外，除巴加莫约外，政府还在探讨在姆巴巴湾（Mbamba-bay）、曼达（Manda）和马特马（Matema）建设新港口。
弗吉尼亚港疏浚、拓宽及更多
3.5 亿美元
诺福克弗吉尼亚港业务的增长为该项目奠定了基础，其中包括疏浚服务于诺福克港区的商业航道，以容纳超大型货船，并拓宽航道以实现双向通行。
该港口还将在诺福克国际码头铁路场站将运力翻倍，并计划通过将其朴茨茅斯海洋码头的 70 英亩土地出租给多米尼能源公司，成为弗吉尼亚州的风能产业枢纽。朴茨茅斯将被用作部署设备的 staging space（中转空间），用于建造多米尼能源的巨型风力涡轮机。多米尼能源计划在弗吉尼亚海滩海岸线外 27 英里处建设其耗资 78 亿美元的弗吉尼亚沿海海上风电场，配备 180 台巨型螺旋桨。
弗吉尼亚港发言人乔·哈里斯在 8 月 30 日向记者伊丽莎白·库珀表示，弗吉尼亚港的工作“直接回应了我们的客户——海运承运人”的需求。《弗吉尼亚商业》杂志文章称：“两年后，您将能够引进更大的船舶和装载更多货物的船舶。”
安特卫普港欧洲码头扩建
3.046 亿欧元
为满足不断上升的需求，安特卫普港务局于 2010 年批准了一项为期 15 年、投资额达 16 亿欧元的计划，利用一座关闭的通用汽车工厂进行开发。到今年年底，为期九年、分三阶段的安特卫普额外集装箱容量（ECA）项目的第一阶段将启动，旨在优化现有运力。
完成后，港口欧洲码头的扩建将使两艘超大型集装箱船同时作业。该码头现有的 1,200 米长岸壁将被完全拆除，相邻的前方岸壁将铺设新地面，安装岸电接口，并安装大型集装箱起重机。
“集装箱是我们港口最重要的业务板块，也是全球增长最快的领域；我们 2020 年的年度数据再次证明了这一点，”安特卫普港发言人伦纳特·维斯塔彭近日对《港口技术》杂志表示。“运输货物的集装箱化趋势只会持续下去。此次加深工程符合我们可持续增长的战略目标，并将有助于维持我们作为世界性港口的地位。”
自由港海港航道改善项目
2.95 亿美元
为了展示政府工作的缓慢节奏，我们来到德克萨斯州，自由港港道的拓宽和加深工程于 2014 年获得国会初步批准。联合资金的最后一部分得益于 2018 年的一项选民倡议。正当人们以为该项目陷入停滞时，自由港港于 2020 年 2 月成为全国仅有的两个获得“新项目启动”指定、得以开始建设的海港之一。
自由港海港航道改善项目的象征性奠基仪式终于在 4 月 8 日举行——迟来但终归到来。该地区因页岩油气生产而持续的工业扩张，以及港口靠近快速增长的人口，促使该项目在最后阶段加速推进。该项目应能延长自由港作为原油、天然气液体和化学品出口领导者的地位，并创造更多就业（根据德州农工大学交通研究所 2019 年经济影响研究，共 279,780 个就业岗位）和总经济产出（1,490 亿美元；同上）。
为当今超级船队进行的拓宽和加深工程预计需要约五年完成，这恰逢自由港港由布拉佐里亚县选民于 1925 年创立 100 周年。当时，选民们认识到分流布拉索斯河的重要性，以便该地区拥有一个可靠深水港以促进商业流通。“我感谢那些具有大胆远见和毅力分流布拉索斯河，使本地区拥有有利于经济繁荣的深水港的人们，”港口首席执行官菲莉丝·萨托夫说，她显然认识到这需要整个社区和领导力的共同努力。她在补充道：“现在轮到我们为后代提供深水港了……我们的地区将从中受益匪浅，本地、州和国家经济也将如此。”
巴尔的摩港疏浚
1.221 亿美元
如今，你很少看到对立党派成员握手，更不用说亲密互动了（多亏了新冠疫情）。但马里兰州共和党州长拉里·霍根与民主党籍美国交通部长皮特·布蒂格杰于 7 月 29 日齐聚一堂，共同参观最近扩建和改良的海伦·德利希·本特利巴尔的摩港。
得益于 4 月完成的疏浚作业，在海盖特码头创建了一个第二个 50 英尺深的集装箱泊位，该港口到今年年底将能够同时容纳两艘超大型船舶。该项目因其获得两党支持而受到赞誉，这正是拜登政府在 8 月下旬众议院勉强通过的 4.5 万亿美元基础设施计划中所寻求的支持。
当布蒂格杰参观港口的邓代克码头时，霍根评论道：“真的，您无法为您的首次港口访问选择一个更好的站点，您的访问也再及时不过了。”
布蒂格杰指出，基础设施法案包含一份“蓝领蓝图”，并举例说明巴尔的摩霍华德街隧道的扩建以适应往返港口的双层集装箱铁路货车，并提升从查姆城到整个东海岸铁路线的运力。“我们买卖的许多商品都流经像我们现在所在的这样的港口，”他说。“顶级机械，美国制造。”
SSA 杰克逊维尔集装箱码头泊位升级
1.04 亿美元
与巴尔的摩项目类似，杰克逊维尔港务局（JAXPORT）在布朗特岛进行的改善工程——增加了 700 线性英尺的新建深水泊位——是公私合作伙伴关系的结果。JAXPORT 和 SSA 大西洋公司还在进行堆场改善和港口加深工作。
完成后，该设施将拥有两个新建的 1,200 英尺长的集装箱泊位，可同时容纳两艘超巴拿马型船舶。这些泊位已电气化，可处理总共 10 台最先进的环保电动 100 吨级集装箱起重机，其中三台目前正在使用中。
“所有这些项目协同工作，最大化杰克逊维尔为我们的客户提供的物流优势，并为东北佛罗里达州带来更多就业和商业机会，”阳光之州最大集装箱港口（同时也是全美领先的车辆处理港口之一）的首席执行官埃里克·格林说。
长滩港中港重建项目
15 亿美元
在南加州夏季异常阴暗多云的天空下，长滩港执行董事科德罗站在讲台上，面对着似乎与在场人数一样多的电视新闻摄像机。
“这里我们有亚马逊式的心态，”他说。“这意味着什么？提高效率、可靠性，以及在电子商务时代，消费者显然期望明天就能收到货物，供应链正在全力运作以提高效率。因此，对于我们长滩港来说，今天所见的这一切，15 亿美元的投资是值得的。”
仿佛心有灵犀，无人驾驶的起重机、龙门吊和车辆正 diligently 地将集装箱从停在他身后的巨大中谷安德斯号上卸下。
“效率就是一切，”LBCT 首席执行官安东尼·奥托在前往讲台时说。“我们设计堆场是为了每英亩移动更多的 TEU（标准箱）。传统集装箱码头通常每英亩处理 6,000 至 8,000 TEU，而 LBCT 每英亩可处理 12,000 至 15,000 TEU。”奥托说：“这使我们、长滩港以及我们供应链中的每个环节更具竞争力。”
该码头包括一个集装箱堆场、一座行政大楼以及一个岸线铁路编组站，设计年吞吐能力为 110 万标准箱（TEU），旨在减少当地道路和高速公路上的卡车交通。此外，14 台最先进的船对岸桥式起重机排列在一个新建的、长 4,200 英尺的混凝土码头上，可同时接待三艘巨型船舶。
“无论从哪个指标来看——无论是泊位生产率、卡车通过我们闸口的速度，还是我们的铁路系统的运行速度（北美最大）——我们都无疑为本行业树立了标杆，”奥托表示。“新增运力意味着更多货物，这意味着更多的供应链就业岗位，从而增强我们地区和国家的经济。更多的土地、更多的起重机、更多的泊位容量，以及更好地服务于货物流通行业所需的一切要素，以维持长滩港作为进入美国的首选门户地位。”
他随后提到了那位纽波特海滩女士感到恼火的情景。“如果你注意到停泊在离岸的船只，就会明白当前迫切需要增加这一额外运力。贸易形势强劲，而我们在此增加的产能正是恰逢其时。”