国际运输的新挑战
如今的供应链受到多种因素的影响，必须综合考虑才能提出合适的运输解决方案。但有哪些关键点必须遵守，以满足全球消费者的需求？
新的消费模式
全球范围内观察到的消费趋势对物流服务产生了重大影响：不同国家和居住地区的消费习惯多样性、销售点客户期望的变化以及新的配送要求。
"一刀切"时代的终结
与我们过去认为的不同，全球化不再等同于标准化。“一刀切”的时代已经结束。各国的消费模式差异巨大：忽视它们将是危险的。
出口公司必须尽可能精确地满足当地需求。如今，国际成功的关键在于提供定制化服务。
因文化而异的客户画像
要在国际层面取得成功，品牌必须应对因文化习惯而产生的不同消费模式。区域特殊性必须纳入企业的商业战略中。
尽管电子商务趋势在欧洲和美国普遍存在，但在不同国家的发展方式却截然不同，尤其是在服务方面。在中国，企业面临着两类主要消费者的需求：希望获得高质量和服务的城市居民，以及以低价批量购买产品的农村居民。
在充满潜力的非洲市场，专业人士期待通过实施银行服务和基础设施来迎头赶上。至于中东和北非地区，他们位于国际公路的十字路口，地理位置理想。另一方面，利比亚、叙利亚和 Yemen 当前正在发生的政治和社会变化预示着未来。
城市化加剧和需求多样化
从社会学角度来看，全球趋势是城市化。根据联合国 2018 年 5 月在纽约发布的一项研究，预计生活在城市地区的世界人口比例将从 2018 年的 55% 增加到 2050 年的 70%。因此，消费者的期望和需求不可避免地发生变化。顾客现在更喜欢小型商店，这些商店的存储空间也更少，并且越来越要求送货上门或线上下单门店取货等服务。
虽然便利购物在网上变得越来越普遍，但顾客也希望在销售点获得不同的体验。因此，曾经专注于低价和自助服务的品牌必须重新审视一切。它们还必须适应不断壮大的中产阶级，其基本产品和服务需求同质化，但对能提供更高利润的产品需求多样化。
全球运输的主要挑战无疑是交付时间的问题。这是供应链参与者的一个重大问题，受限于基础设施容量问题和劳动力短缺。
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运输基础设施容量：重大挑战
无论使用何种运输方式，所有承运人都面临网络拥堵问题。因此，仍需发明新解决方案来发展运输方式，特别是在容量方面。
全球化及其局限性
海运占世界贸易 90% 以上，至今仍是成本最低的运输方式。但它对当今贸易挑战的反应能力越来越弱。后果是什么？一场导致许多延误且负面影响不可避免的产能危机。
集装箱船容量的增加并不能改变这一现状，因为它也限制了港口容纳货船的可能性。能够容纳大型船只并有足够资源进行装卸的基础设施寥寥无几。
始终具有成本效益且灵活的道路运输是门到门配送的必要选择。但欧洲和北美卡车司机短缺限制了其发展。
铁路运输也达到了极限，欧洲异质化的基础设施导致了高损坏率。事实上，目前正在进行一场全球贸易路线战争，伴随着巨大的财务投资。
如何解决道路运输问题？
人们正在探索不同的方法来解决道路运输中遇到的问题。
投资自动驾驶车辆
只要法规得到修改且公众接受这种新的交通方式，自动驾驶车辆无疑是运输的未来。尽管技术已近乎成熟，但仍存在一些瓶颈。例如：由于缺乏针对非污染车辆的监管框架，Deret 电动卡车最近在巴黎交替限行期间被拦在入口处。
铁路运输的演变
铁路行业通过开通中国与荷兰之间的新铁路线发起了攻势。第一列载有集装箱的货运列车于 2015 年抵达鹿特丹港。全程仅需 18 天，而海运则需要 44 天。
准点和追踪问题尚未解决，但铁路行业正在测试新技术以降低这些风险。例如，IDEO（ID Logistics 的子公司）与位于里尔的初创公司 Everysens 合作，为达能水业生产集成物联网传感器的联网车厢。
考虑替代方案
为解决特定问题，还开发了其他有趣的解决方案。以史蒂夫·乔布斯为例，他投资 5000 万美元购买航空货运空间，以确保他的新型半透明蓝色 iMac 能在圣诞节前送达。
革命正在进行中。国际公司不能忽视它：要想在全球范围内思考，就必须根据市场背景和特点赋予自己本地行动的能力。
多式联运：适应消费者需求的解决方案？
全球贸易也意味着国际采购、远离生产基地以及大规模货物流动。这些都是物流方面的挑战。为满足这些需求，供应链参与者越来越多地使用多式联运，它具有诸多优势。
历史回顾
时光倒流一小步。20 世纪 60 年代，集装箱的出现是运输领域的一场真正革命。得益于这项发明，货物可以在不破损的情况下运往世界各地。这可以通过海运、空运、铁路、公路或水路实现。在此背景下，多式联运得以蓬勃发展。
今天，尽管全球化以及位于亚洲的大型生产中心加速了海运货物的发展，但仍有必要采用替代运输方式以触达最终消费者。因此，目前的运输主要以远洋（船舶或飞机）为主，但当接近港口和进行家庭配送时，道路运输至关重要。
因此，受益於国际化的不僅是海上货运：公路运输及其他可用方式也紧随其后得以发展。但除了海运与公路运输之间的互补性之外，其他形式的多式联运也随之出现。以瑞士和奥地利为例，它们开发了铁路公路（Railway Highways），通过火车运输完整的公路单元，以提高运输的规律性并限制污染。
多式联运的优势
作为 100% 公路货物运输的替代方案，多式联运从生产单元的出发地到尽可能接近最终消费者的目的地，至少结合两种不同的运输方式。转运过程中不会发生货物破损，因为在整个货物运输期间，同一个装载单元（集装箱）保持不变。
其众多优势证明了它在供应链中引发的热情：
1. 交货时间改善。
2. 货物安全性提高。
3. 优化与消费品运输相关的成本。
4. 装载能力提高，高于公路运输的装载能力。
5. 更好地保护环境。
协调城市物流与生活质量
最后一公里配送约占货运成本的 20%，这是当前物流专业人士面临的挑战。尚未找到能够响应品牌商业策略并满足各地区实施的城镇化和生态政策的新型组织模式。多式联运在此领域可能再次发挥关键作用。证据在于多式联运经验的增多以及城市地区共享物流平台的结构化建设。
多式联运采购的一些示例
多个品牌已经迈出下一步，专注于新的多式联运解决方案。例如，Monoprix 选择将其在巴黎的供应品通过铁路和公路货运相结合的方式进行运输。
从仓库出发，货物首先通过铁路运输到位于贝尔西的物流平台。随后，产品尽可能靠近消费者通过公路运输：除了用于送货上门的电动车辆外，还使用燃气卡车为销售点供货。
通过与 XPO Logistics、巴黎港务局和法国水道公司的合作，Casino 集团旗下的 Franprix 品牌已进入城市水路航运市场。
城市中心不断增多
在多式联运采购方面，物流并未落后：里尔、圣艾蒂安和巴黎正在进行的几项举措显示出提供创新方案的强烈意愿。
例如，2015 年里尔港开放了一个多式联运城市配送中心，能够整合上游运输并在市中心集中配送。秉持相同理念，圣艾蒂安大都市区成为城市配送的实验场，其商品配送平台通过电动车队将货物运入市区。
在巴黎，Chapelle International 项目也被证明是城市物流领域的一项大胆挑战。其目标是在第 18 区的夏勒特尔门附近的前铁路废弃用地上建造一座占地 45,000 平方米的物流酒店，从而在首都重新引入铁路运输。
面对贸易全球化带来的诸多挑战，多式联运如今似乎成为一种理想解决方案。该领域的实验层出不穷，每一项都比前一项更具创新性。目前仍需找到合适的监管水平和供应链参与方的创新能力，以有效推动变革的实施。
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