回顾 2021：供应链的持续中断与超协作模式
2021 年是全球物流业艰难的一年，原因包括持续的波动性。我们与客户并肩作战，共同应对苏伊士运河堵塞、飓风和气旋、因新冠疫情爆发导致的港口和码头关闭、海关及贸易政策变化、劳动力短缺等问题。
自 1997 年进入这个行业以来，我从未见过整个供应链在如此长的时间内经历如此持续不断的中断。然而，面对今年的动荡局势，我也得以近距离见证一种全新水平的超协作模式——包括个人之间主动互相帮助、货主与货运代理之间开展更多的战略会议，以及不断依托历史数据和当前市场洞察来寻找更智能的解决方案。
随着我们步入另一个可能充满动荡的年份，我想为全球货主提供一些值得考虑的关键策略。
2022 年初的挑战：需求激增与潜在延误
在年底，我们通常会看到需求激增，因为货主需要满足季度末的配额目标，并为即将到来的中国农历新年做准备，届时许多中国工厂将停工。然而，在 2022 年初，货主还将同时应对北京冬奥会（将于 2 月举行）可能带来的潜在延误。所有这些情况都发生在供应链市场紧张的环境中，而缓解这种紧张局面需要时间。
关键策略一：多元化运输方式与贸易航线
在为 2022 年做准备时，请考虑可以在您的供应链中实施哪些不同的运输方式、贸易航线或内陆运输策略。例如，虽然通过空运运输 100% 的货物可能不切实际，但空运仍然是补货最快的方式，因此优先处理特定货物的运输有助于保持货物流动。事实上，C.H. Robinson 在全球范围内平均每周为客户安排 15-17 架次航空包机，以避开拥堵的海运港口，并且我们预计在新的一年开始时这一数字不会减少。
关键策略二：利用零担拼箱（LCL）优化成本与舱位
此外，由于需求和运费很可能在明年年初继续保持高位，零担拼箱（LCL）运输是一个值得考虑的策略。通常在运力受限的市场中，LCL 货物的舱位更容易找到，因为您只需要部分集装箱空间，而不是整个空集装箱。我们还发现，与当前的空运环境相比，加急 LCL 服务能带来显著的成本节约。
请注意，LCL 货物并不能绕过港口的拥堵问题，因此需要考虑内陆运输策略。目前，许多海运公司正试图增加内陆多式联运（IPI）货物的运输量，而非专注于港到港运输。我们通过向客户发送更多 53 英尺集装箱，帮助增加了货物的内陆流动，使得原本装载在较小 40 英尺海运集装箱中的货物可以更高效地合并到较大的集装箱中，并装上卡车或火车，更快地运往内陆目的地。总体而言，这使我们在南加州的集装箱运力提高了 25%。
由此可见，仅关注供应链的某一部分或某一种运输方式是远远不够的。重要的是要考虑所有环节，以确保货物顺利流动。
关键策略三：依托历史数据与技术工具提升可视性
尽管过去一年出现了许多独特情况，2022 年也可能如此，但历史数据仍能帮助我们要找到解决方案。在周期性数据中发现共同的趋势和主题，可以为您提供信息优势，从而为您的供应链做出更明智的决策。
此外，合适的技术工具可以提供您所需的可视性和可预测性，以便进行调整。例如，针对持续的港口拥堵和延误，C.H. Robinson 在其运输管理系统 Navisphere®中增强了船舶路线规划和跟踪功能，以提高港口预计到达时间（ETA）的效率和准确性，并在发现变更时自动发送更新通知。这一点非常重要，因为海运只是整体方案的一部分。实时掌握变化情况，使我们团队和客户有机会反应并调整后续策略。
关键策略四：优化全球贸易策略以降低落地成本
尽管各种运输方式仍存在拥堵和短缺问题，但在全球贸易策略方面，您可能会找到节省成本的机会。由于每个国家的贸易政策各不相同且可能发生变化，定期与贸易顾问开会至关重要，以破解总落地成本的复杂性，包括了解进口成本、识别关税退税可能性，并通过贸易协定降低关税风险。
例如，我们的团队已帮助货主仅通过关税退税就节省了数千至数百万美元。如果您向美国进口货物，可以通过我们的在线关税搜索工具轻松查询潜在的节省和退税机会。如果您从其他国家采购，我们的团队还可以为您创建定制化的采购报告，分享潜在的节省成本或避免额外支出的机会。
结语：保持敏捷，拥抱变化
虽然没有放之四海而皆准的方法，但上述选项为货主提供了策略，帮助他们在进入另一个可能不可预测的年份时减轻延误并识别潜在的成本节约。
在过去一年中，货主不得不变得更加灵活和知情。进入 2022 年，保持敏捷、对替代方案持开放态度，并持续关注最新的市场洞察至关重要。