世界银行与国际港口协会联合报告：加速数字化
世界银行与国际港口协会（IAPH）于 1 月联合发布的报告《加速数字化：加强海事供应链韧性的关键行动》指出，协作运用数字技术有助于简化海事运输的各个环节，包括跨境流程与单证以及船岸之间的通信。
这份联合报告特别聚焦于港口领域，认为海事领域的私营部门与公共部门之间开展更高效的数字协作供应链将带来显著的效率提升，构建更安全、更具韧性的供应链，并降低排放。
“该报告提出的短期和中期的加速数字化措施，已被证明具有提升供应链韧性和效率的潜力，同时能够应对与网络安全相关的潜在风险。”国际港口协会（IAPH）政策与战略总监帕特里克·弗赫芬博士表示。“然而，必要的政策改革也至关重要。数字化不仅仅是技术问题，更重要的是变革管理、数据协作和政治承诺。”
大数据的重要性有多大？根据 StockApps.com 的数据，今年全球大数据和商业分析市场价值为 2157 亿美元，并且将以超过 27% 的速度增长到明年年底将超过 2740 亿美元。
然而，最近国际港口协会（IAPH）的一项调查显示，在 100 多个回应的港口中，只有三分之一符合国际海事组织（IMO）的一项强制性要求，即所有成员国必须通过电子方式交换关键数据。各港口指出的数字化主要障碍并不涉及技术而是其所在国家或地区的法律框架，以及无法说服多个公私利益相关方进行合作。
幸运的是，正如你继续阅读所了解到的那样，一些政府、港口当局和经济发展实体正在拥抱大数据。
供应链中的瓶颈
在全球海运系统的关键瓶颈中，包括世界上一些最重要的运输门户。仅举其中两个为例：马六甲海峡和霍尔木兹海峡。美国能源部网站对后者的重要性阐述得非常清楚：“霍尔木兹海峡是世界上最重要的石油过境瓶颈。”
全球贸易总量的 90% 以上由海运行业承担。每年，它运输的货物价值超过 4 万亿美元。航运公司面临着巨大的压力，需要保持准时、保护货船和船员安全，并确保盈利。而且，这并不容易。
很难想象世界主要航线的全貌，也难以窥见该行业的复杂性。当货物从一个大陆运往另一个大陆时，大约有 9 万艘船只交汇。
海运行业涉及一个复杂的运输系统。更复杂的是，港口和船舶还受到自然力量的影响，而这些力量变得越来越难以预测。因此，航运公司必须能够适应不断变化的情况并迅速行动。
然而，借助实时大数据分析，海事行业能够更好地应对这些意外挑战。
大数据是一个从规模过大或过于复杂、传统数据处理应用软件无法处理的數據集中提取和分析数据的领域。实时能力意味着在数据收集后立即提供这些洞察。
实时大数据究竟如何提供帮助？
海事公司从不同来源以多种格式生成数据。传统上，这些洞察是固定的、孤立的且不一致的。处理这些信息耗时费力，是航运公司的一大痛点。
借助大数据工具，这些数据流入被汇总并整理到基于云的系统之中。随后系统会进行分析并实时输出相关数据，从而促进更优的决策。不再依赖直觉或偶然——释放推动更高效率的机会。
根据世界银行最近的报告《改革与重建黎巴嫩港口部门：贝鲁特港数字化的政策与解决方案》，数字化必须是 2020 年 8 月遭受化学爆炸冲击的设施重建和现代化的关键。
世界银行 Mashreq 地区主任 Saroj Kumar Jha 表示：“快速发展的技术正在塑造未来的数字港口，黎巴嫩不应被排除在外。”他补充道：“通过所有利益相关方参与的方式，黎巴嫩应立即实施特殊的港口制度框架，以改革港口部门，并启动向贝鲁特港结构化、系统化技术升级的转型进程，以支持黎巴嫩的经济复苏。”
高效的海事运营与物流
借助实时数据，整体运营与物流变得更加高效。公司可通过 GPS 和 RFID 标签获取信息，以便立即定位集装箱和船舶。数据技术还有助于同步通信，以安全高效地管理船舶抵达、靠泊和离港。在紧急情况下，若出现劳动力短缺或码头分配不足，实时数据可帮助船舶相应规划航线和航速。
由于气候变化，这种灵活应变的能力从未如此重要。尽管全球海事行业运转高效，但海洋天气——洋流、海浪和风力——却比以往更加难以预测。实时数据能够简化决策过程，并支持临时性航行安排，从而确保企业实现收益最大化。
经过为期一年的试点期，大休斯顿港务局于 6 月与总部位于荷兰的数字解决方案提供商 PortXchange Products 正式建立合作伙伴关系，以实现可预测且可持续的航运。这项为期五年的协议将推动 PortXchange 协作式船舶与码头规划平台的采用及进一步发展。
“数字化和数据对于休斯顿地区港口提高可预测性、提升效率并保持全球竞争力至关重要。”美国海岸警卫队（退役）上尉比尔·迪尔表示，他是大休斯顿港务局局长。该非营利贸易组织运营着德克萨斯州海事交换中心，负责维护得克萨斯州深水港的关键船舶动态数据。
据 PortXchange 总经理斯约尔德·德·亚格介绍，这项协议的达成源于迪尔所在机构采纳了“数字化和调度透明度是任何港口未来的发展方向”这一理念；他补充道：“我们期待在休斯顿港口社区进一步拓展我们的合作。”
大数据正帮助哥德堡港识别空闲泊位。今年 9 月，斯堪的纳维亚地区最大的港口推出了 Allberth，这是一款由芬兰 Awake.AI 公司开发的智能设备。
"通过 Allberth，我们现在拥有了一个泊位规划工具，它能让所有相关方的靠泊决策更加智能、安全且显著高效。"哥德堡港务局泊位规划项目的交通协调员兼项目负责人 Fredrik Rauer 表示，"从气候角度来看，船舶排放的减少也是一个显而易见的益处。"
外部用户正逐步被添加到系统中，他们能够基于相同的数据做出自己的规划决策。"借助Allberth"，Rauer 说，"我们可以让系泊人员、船舶代理和码头方立即根据我们在应用程序中可视化的信息采取行动。"
节能航线
通过获取实时海况观测数据——包括洋流、波浪和涌浪——船舶运营商可以根据当前的海洋和天气条件重新规划航线，同时优化燃油效率。低效的气象导航往往会导致海上航行时间增加，这不仅会扰乱和延误供应链，还可能增加燃油消耗和二氧化碳排放。
除了提高航次收益外，燃油高效的路由还能减少温室气体（GHG）排放，支持国际海事组织（IMO）于 2018 年制定的最新温室气体减排战略。该初步战略设想，到 2050 年，国际航运的年度温室气体总排放量应比 2008 年至少减少 50%。50% 意味着什么？IMO 计算显示，在 2007 年（即前一年），船舶释放了 11.2 亿公吨的二氧化碳。排放量需要减少 5.6 亿公吨。这相当于 1.02 亿辆汽车的排放量。
关于现实世界的一个关键结论是：实时数据有助于降低燃油成本，也有助于减少温室气体排放。
得益于 OMC International 的动态龙骨下净空高度（DUKC）系统，澳大利亚新南威尔士州港务局能够更安全、更高效地操纵超大型船舶。这家澳大利亚公司的技术目前正用于博塔尼港、纽卡斯尔港和肯布拉港。
DUKC 系统为油轮和深吃水集装箱船的船长提供“近乎实时的数据，考虑多种变量，包括潮汐高度、船舶速度、船舶操纵性、潮流以及船舶的动态运动——这些都是我们受过高度训练的海员引航团队在港口水域操纵这些船舶时所必需的信息”，悉尼和博塔尼港务长 Myron Fernandes 表示。
实时大数据能否免受网络威胁？
船上信息技术（IT）与运营技术（OT）的融合——以及它们与互联网的连接——创造了更大的攻击面，需要加强网络风险管理。
在 IT 方面，通过正确实施加密技术（如区块链技术）可以降低遭受网络攻击的风险。从运营角度来看，IMO 认为有效的网络风险管理应从高级管理层开始——将网络安全风险意识文化嵌入组织的各个层级和部门。
您可以在非政府组织 BIMCO 发布的《船舶网络安全指南》中了解更多相关内容。BIMCO 旨在处于全球航运发展的前沿，其在哥本哈根、新加坡、上海、雅典和伦敦设有办事处，为成员提供专业知识及实用建议，其成员范围从小型本地港口代理和法律事务所到全球最大的船东。
知识就是力量
海运业完全有可能在排放更少温室气体的同时变得更大、更好——也更盈利。通过在日常运营中实施实时洞察，航运公司得以更好地应对各种挑战。鉴于今年的形势，拥有应对意外的优势无疑大有裨益。
随着技术的演进，一群新兴的全球通信公司正在竞相执行一项激进的任务宣言：让每个人在任何地方都能获得连接。随着这些技术人员的进展，他们使海事组织能够更有效地与客户、设施及系统进行连接。
其中一家公司 OneWeb 一直在构建一个由低地球轨道卫星组成的通信网络，为全球用户提供连接服务。OneWeb 实现全民互联网接入的方法正逐渐成为现实。凭借其在太空的新能力，该公司正准备为宽带、政府和蜂窝回传提供低成本解决方案。其高速、低延迟的网络将为依赖全球连接的行业（包括港口以及依赖港口的海事公司）提供新的经济实惠的移动解决方案。
总部位于伦敦并在佛罗里达州梅里特岛设有制造设施的 OneWeb，于 2019 年 2 月成功启动了其卫星星座网络的发射工作。截至今年 5 月，初始星座计划中的 648 颗卫星已有 218 颗发射升空。
在更贴近地面的层面，华盛顿州社区经济振兴委员会于 7 月批准了超过 1500 万美元的拨款，用于规划、经济发展和农村宽带基础设施建设项目的资金，其中包括向惠特曼县港务局颁发 170 万美元的奖项，以及向阿斯托汀县的克拉克斯顿港颁发近 160 万美元的奖项，用于高速互联网连接。该位于奥林匹亚的委员会的拨款以及超过 250 万美元的贷款将与超过 760 万美元的私人投资相匹配，由此产生的合作伙伴项目预计将创造约 200 个就业岗位。
大数据是必备之选
在当今世界，内陆港口设施必须将强大的数字基础设施视为“必要”而非“仅仅是增值项”，据马里兰州巴尔的摩 Tradepoint Atlantic 的管理总监 Marc Salotti 所述。这个现代化的 3,300 英亩工业场地以前被称为斯帕罗斯角（Sparrows Point），在 2012 年关闭之前，它曾是全球最大的钢铁制造设施之一，历时 125 年。
Salotti 最近在 Supply Chain Brain 论坛上写道：“想想目标用户。”“在全球供应链压力日益增大、电子商务兴起以及直接面向消费者模式增长的背景下，企业不仅仅是在寻找一个仓储设施。他们希望拥有一个能最大化供应链选择性和增长潜力的适应性环境、强大的技术基础设施，以及一个能够共同应对挑战并分享创新解决方案的战略伙伴。”
沙特全球港口（SGP）正在丹姆国王阿卜杜勒阿齐兹港的两个集装箱码头引入智能港口设计。该项目包括建立一个名为“沙盒”的区域，以测试自动化和连通性方面的新技术，并开发将在 SGP 范围内后续部署的新流程。
SGP 首席执行官 Edward Tah 表示：“我们正在采取渐进式步骤，将达曼转型为配备数字和智能能力的领先国际集装箱港，并继续为实现 Mawani（沙特港务局）及王国在运输和物流领域转型的计划做出贡献。”
对于温哥华弗雷泽港务局而言，未来也已到来。该局正与合作伙伴合作设计一个协作系统，以管理船舶交通并优化供应链流动，需在加拿大政府设定的 2022 年 3 月 31 日截止日期前完成，加拿大政府还为萨格奈港的大宗物料输送电子传送系统提供了资金。
正如 Salotti 所言，拥抱大数据已刻不容缓：“过去的一年教会了我们一件事，那就是我们不能自满。我们必须评估。我们必须进化。我们必须致力于在经济发展和基础设施方面进行真正的系统性变革。这样，我们不仅会建立更具韧性的贸易管道；还将创造新的就业机会，并维持美国工业的核心。”