由于持续的波动性，2021 年是全球物流业艰难的一年。我们与客户并肩作战，共同应对苏伊士运河堵塞、飓风和气旋、因新冠疫情爆发导致的港口和码头关闭、海关及贸易政策变化、劳动力短缺等诸多挑战。
自 1997 年进入这个行业以来，我从未见过整个供应链出现如此长时间且持续不断的中断。然而，面对今年的动荡局势，我也得以近距离观察到一个全新水平的超协作现象——包括个人之间主动互助、托运人与货运代理之间开展更多战略会议，以及不断依托历史数据和当前市场洞察来寻找更智能的解决方案。
随着我们开启另一个可能充满动荡的新一年，我想为全球托运人提供一些关键策略以供参考。
在整个供应链中寻求创造性解决方案
通常在年底，随着托运人完成季度末配额并为即将到来的中国农历新年做准备（期间许多中国工厂将停工），需求往往会激增。然而，在 2022 年初，托运人还需应对北京冬奥会（整个二月举行）可能带来的延误。所有这些情况都发生在供应链市场紧张的环境中，而缓解这一状况需要时间。
在为新的一年做准备时，请考虑可以在您的供应链中实施哪些不同的运输方式、贸易航线或内陆运输策略。例如，虽然通过空运运输 100% 的货物可能不切实际，但空运仍然是补货最快的方式，因此优先处理特定货物有助于保持货物流动。事实上，C.H. Robinson 每周在全球范围内平均为客户安排 15 至 17 架次包机航班，以避开拥堵的海运港口，并且我们预计短期内这一数字不会下降。
此外，鉴于需求和运费可能继续维持高位，拼箱运输（LCL）是一个值得考虑的选项。在运力受限的市场中，通常更容易找到拼箱货物的舱位，因为您只需寻找部分集装箱空间，而非整个空集装箱。与当前的空运环境相比，我们也持续看到加急拼箱服务带来显著的成本节约。
请注意，拼箱货物无法绕过港口的拥堵问题，因此需要考虑内陆运输策略。目前，许多海运承运商正致力于增加内陆多式联运货物的运输量，而非专注于港口到港口的运输。我们通过向客户发送更多的 53 英尺集装箱，帮助增加了货物的内陆流转效率：这样可以将原本装载在较小 40 英尺海运集装箱中的货物，更高效地合并到较大的 53 英尺集装箱中，并装上卡车或火车，更快地运往内陆目的地。总体而言，这使我们在南加州的集装箱运力提升了 25%。
确实，仅关注供应链的某一部分或某一种运输方式所能取得的成效是有限的。重要的是要考虑所有环节，以确保货物持续流动。
利用数据和技术
尽管 2021 年出现了许多独特情况——2022 年也可能如此——但历史数据仍能帮助我们要找到解决方案。在周期性数据中发现共同的趋势和主题，可以为您提供信息优势，从而为供应链做出更明智的决策。
此外，合适的技术工具可以提供您所需的可视性和可预测性，以便进行调整。例如，针对持续的港口拥堵和延误，C.H. Robinson 在其运输管理系统 Navisphere 中增强了船舶路由和跟踪功能，以提高港口预计到达时间（ETA）的效率和准确性，并在发现变更时自动发送更新通知。这一点至关重要，因为海运只是整体物流方案的一部分。实时掌握变化情况，使我们团队和客户有机会反应并调整后续策略。
关注全球贸易机遇
目前尚不清楚是否会恢复某些第 301 条款下的对华关税豁免。截至发稿时，众议院和参议院尚未就立法提案达成共识。如果获得通过，该豁免将有效至今年年底。
尽管各运输模式下的拥堵和短缺仍在持续，但在全球贸易策略方面，您可能会找到节省成本的机会。由于各国的贸易政策各不相同且可能随时变化，定期与贸易顾问会面非常重要，以突破总落地成本的复杂性，包括了解进口成本、识别关税退税可能性，并通过贸易协定降低关税风险。
例如，我们的团队已帮助托运人单独识别出价值数千至数百万美元的关税退款。如果您进口到美国，可以使用我们的在线关税搜索工具轻松查询潜在节省和退款机会；如果您从其他国家采购，我们的团队可以为您创建定制化的采购报告，分享潜在的节省成本或避免额外支出的机会。
海运动态更新：全球
预测依然至关重要。对于新的一年，我们强烈建议至少提前六到八周进行预测，作为最佳实践。保持一致性的考量因素包括：
-优先级排序
-SKU/零部件的波动性
-逐周平滑货量
在运输生命周期的各个方面保持灵活性至关重要，包括：
-承运商
-设备
-运输方式
-路由
海运更新：北美
-港口拥堵继续导致船舶和设备滞留。在洛杉矶/长滩（LALB），有超过 90 艘船舶，平均停留时间为 18-30 天。西雅图和塔科马的平均靠泊时间为 12 天，而萨凡纳仍有超过 20 艘船舶在锚地等待。
-东南亚中转枢纽港口也受到影响，导致经亚洲的非直达服务出现严重延误。
-由于许多航线的持续港口拥堵，整体运力受到影响。船舶经常被迫延迟返回起运港，错过计划中的卸空箱和装新重箱出口至美国的港口挂靠。
-预计班期可靠性和运营限制将持续存在。
海运更新：大洋洲
-大洋洲的供应链继续受到全球供应链中断的负面影响。终端拥堵和预配靠泊窗口的暂停正在影响航运班期。
-我们的团队正在探索多种方案，以移动长期滞留的集装箱，帮助客户缓解严重延误。
-全球各地港口延误的影响很可能使所有 outbound 贸易的运费保持高位。
最终思考
虽然不存在一刀切的解决方案，但上述选项为托运人提供了策略，以帮助缓解延误，并在我们开始另一个可能不可预测的年份时识别潜在的成本节约。
在过去一年中，托运人不得不变得更加灵活和知情，而在 2022 年，保持敏捷、对替代方案持开放态度并持续关注最新市场洞察至关重要。
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Mike Short 是 C.H. Robinson 全球货运业务的总裁。该公司总部位于明尼苏达州伊登普拉里，为全球各行业的企业解决物流问题，涵盖从简单到最复杂的各类场景。C.H. Robinson 管理着近 200 亿美元的货运量，每年处理 1800 万票货物，是全球最大的物流平台之一。其全球服务组合加速贸易流动，无缝交付推动世界经济发展的产品和商品。凭借多式联运运输管理系统与专业 expertise 的结合，他们利用信息优势为超过 119,000 家客户和 78,000 家签约承运商提供更智能的解决方案。