许多货运代理公司显示，空运货运量持续增长。这或许反映了时代趋势，因为托运人仍在采用不同策略来应对持续且严重的供应链中断。为确保高优先级货物顺利运输，近年来托运人有时会选择空运而非海运。
然而，今年 1 月整体空运需求略有下降，这可能让托运人产生疑问——这是否意味着需求和运力水平开始趋于稳定？空运在今年是否不再那么必要？简短的回答是：不，短期内不会如此。事实上，由于运力严重受限、对货物的持续高需求以及补货需要，预计今年空运需求将上升。尽管 2022 年初需求有所下降，但空运仍将是托运人的关键策略。
对许多人而言，这是一种新的且必要的策略
2022 年 1 月，C.H. Robinson 的一项客户研究证实，大量托运人正在采用新策略以应对持续的供应链中断，其中包括将更多货运从海运转向空运。具体而言，52% 的托运人在疫情期间利用了新的运输方式、港口或贸易航线，并计划于 2022 年继续使用这些方式。此外，超过四分之一的托运人（28%）表示，其主要策略之一是将原本通过海运的货运改为空运。
有趣的是，许多人表示，调整策略是疫情中的一线曙光。44% 的托运人报告称，过去一年半的一个积极成果是他们采用了以往未曾使用的新型运输策略，从而为业务创造了更多选择。
我们持续看到客户对包机和海运转空的高度兴趣，尤其是在运送高优先级货物时，例如在 1 月份奥密克戎变异株激增期间，我们为某客户紧急运送 COVID-19 检测试剂盒所采取的行动。此外，汽车等高技术和重工业领域也依赖空运来追赶需求并缓解高水平的中断影响。
作为缓解港口拥堵的替代方案
海运持续的不确定性很可能继续推动海运转空。港口拥堵仍导致严重延误，船舶需锚泊数天等待靠泊。全球航班准班率已降至自 2011 年以来的最低记录水平。
我们建议托运人考虑船舶班期的平均预估延误时间（根据港口不同为 7 至 30 天），并将其加入总预期运输时间中，以确保妥善规划以满足交货时间表。此外，在美国港口外长时间的锚泊时间将导致船舶返回亚洲时延误。
虽然近期长滩港和洛杉矶港的持续拥堵情况有所缓解，但跨太平洋航线的库存仍在运输途中积压。此外，来自中国的跨太平洋航线将继续保持高度波动性，这是由于严格的 COVID-19 防疫协议所致，使货物面临更多延误风险。
总体而言，为帮助缓解这些问题，我们建议托运人比正常时间表提前两到三个月安排海运货物，而不是传统的提前 4 至 5 周。但在无法做到这一点的情况下，空运可作为保持货物顺利运输的有效替代方案。
最新空运市场趋势
当托运人考虑空运时，及时了解影响运力和定价的趋势至关重要。尽管机场恢复时间相对于 COVID-19 前条件仍处于较高水平，但极端延误的情况已减少。然而，在整个 3 月至第二季度期间，全球空运需求预计将逐步上升，拥堵可能会再次出现。
全球范围内，客运航班的恢复缓慢且不均衡。COVID-19 奥密克戎变异株的持续爆发，以及政策较为严格的市场，正对空运运力造成下行压力。话虽如此，一些关键市场的旅行限制放宽可能会带来运力增加。此外，当发生疫情爆发时，考虑使用陆路运输也很重要。在过去不可预见的封锁事件中，C.H. Robinson 曾帮助多家公司通过整车运输将货物转移至其他机场，以保持货物顺利运输。
后续步骤建议
总体而言，随着托运人继续努力应对中断并决定如何最佳地运输货物，以下是我们看到他们取得成功的几种最具影响力的方式：
- 寻求创造性解决方案——考虑不同的运输方式、贸易航线或内陆运输策略，哪些能保持货物顺利运输。这可能是某种全新的方式。
- 利用信息和科技——寻找能提供及时市场更新、货物可视性以及所需可预测性的工具，以便知道何时进行调整。
- 与供应链合作伙伴密切沟通和协作——在这种市场环境下，拥有一个能够提供从全球货运代理到陆路运输再到报关等多样化选择的合作伙伴非常重要。紧密合作，您能够更好地理解来自各方的挑战，并能够迅速适应不断变化的情况。
为了及时了解市场趋势及其对运力和定价的影响，请查看我们的全球货运市场洞察页面中的月度更新。