在任何行业中，很少有机会在坚持做正确之事的同时还能真正惠及业务。但这种情况确实存在。
持怀疑态度？你并不孤单。经过两年的反复调整、转型、解决问题、重新构想并再次重复这一过程——所有这些努力都耗尽了精力和运营预算——任何负责预算管理的交通运输物流高管，如果对非必要性支出采取强硬立场，也是可以理解的。
主动保护环境？这对每个行业来说都是必须做的事，但在目前 exclusively 专注于寻找和保留承运商运力、保持货物在全国乃至全球流动性的优先级列表中，它却排在较低位置。
随着我们不断重新审视降低成本并实现更高运营效率的方法，改善环境协议——特别是减少二氧化碳（CO2）排放——呈现出一种罕见的双赢局面：运营领导者可以提前就即将出台的法规达成共识，优化网络效率并减少二氧化碳排放。二氧化碳是温室气体（GHG）和整体环境影响中日益严重的问题来源。如果这一切听起来有点像“既要又要”，那你并没有错。让我们深入探讨，获得更广阔的视角，仔细审视问题以及降低排放和提高利润的战略步骤。
全球视角：减排努力
保护环境的理念在几十年前似乎更像是一种极端的激进主义立场，但现在它已成为一个合理的全球共识——且理由充分。《巴黎协定》是一项世界各国达成的协议，旨在到 2050 年实现净零碳排放，其规定全球气温较工业化前水平上升幅度不得超过 1.5 摄氏度。根据斯坦福大学的数据，截至 2021 年 3 月，已有 64 个国家签署了该协议，但竞争仍在继续。尽管疫情封锁和其他限制措施使全球二氧化碳排放量减少了 26 亿吨，比 2019 年之前的水平低了约 7%，但专家表示，这种控制水平无法维持，世界正朝着本世纪末全球气温上升 3-5 摄氏度的方向发展：这是一个改变世界的重大问题。
好消息是，变革正在全球、国家、企业和个人层面发生。或者至少已采取措施加速新行为的形成。在国际层面，27 个国家已实施碳税，对行业的碳排放征收费用，以激励转向改进的做法以及绿色技术和能源来源。实行碳税的国家包括阿根廷、加拿大、智利、中国、哥伦比亚、丹麦、欧盟（27 个国家）、日本、哈萨克斯坦、韩国、墨西哥、新西兰、挪威、新加坡、南非、瑞典、英国和乌克兰。其他考虑加入的国家包括巴西、文莱、印度尼西亚、巴基斯坦、俄罗斯、塞尔维亚、泰国、土耳其和越南。此外，据世界银行称，目前全球各地共有 64 项碳定价倡议在不同区域、国家和次国家级层面生效，另有三项计划实施。这些倡议合计估计覆盖了 2021 年全球 21.5% 的温室气体排放。
全球范围内正在逐步向可再生能源转型，太阳能发电引领潮流。虽然煤炭和天然气仍占全球能源供应的约 60%，但可再生能源的生产方式正在快速增长。根据 Earth.org，全球太阳能发电量同比增长 25%，可再生能源现已占全球电力供应的 29%，冰岛等首批国家已接近 100% 使用可再生能源供电。这种变化速度将会加快，但也需要产生大量二氧化碳的主要行业——例如制造业和畜牧业肉类生产——以及其他私营部门公司及其内部各个团队——从顶层到底层推动变革。当地球上的农业巨头应对破坏性的甲烷气体排放（占美国所有温室气体排放量的 9.6%）时，一场全社会范围的运动已经开始，消费者和商业电动车辆的采用、一次性塑料的限制、拼车服务以及植物性食品生产的兴起便是例证。
高管层视角：聚焦供应链并提升透明度
尽管上述情况令人鼓舞且至关重要，但美国企业及其全球同行被要求做得更多。《福布斯》报道指出，高管们现在认识到，其公司和组织需要通过在整个组织中——特别是在供应链方面——实施限制二氧化碳的实践来推动更积极的环境变革。根据美国环境保护署（EPA）的数据，企业供应链如今占组织温室气体（GHG）排放量的惊人 90%。
尽管其他减排策略的变化，包括商务旅行实践、电动汽车和可再生能源的使用，都有助于企业降低碳足迹，但从制造到货物运输、处理和管理的供应链排放才是许多企业影响最大的单一因素。麦肯锡全球管理合伙人凯文·斯尼德（Kevin Sneader）一针见血地指出了实现这种全网络变革所需的内容：
“关于科学 [减少二氧化碳排放的必要性] 几乎没有争议，但高管和投资者担心缺乏关于企业和所做努力的可靠数据，更不用说其影响了。需要更大的清晰度，以便加快制定新标准，帮助市场更高效地运作并奖励进步。”
答案在于，正如许多运营效率举措一样，关键在于清晰获取您供应链运营中的数据。任何给定时间排放了多少二氧化碳？主要的原因、模式或地理区域及其他贡献变量是什么？只有通过跟踪这些数据，通过嵌入企业级的持续二氧化碳监测方法，我们才能建立有效的策略来管理和减少排放，同时实现更高的效率。在全球疫情后时期，这一点尤为关键，因为许多行业正在重新设定并审视更好的做法，以减轻风险和管理挑战。
在交通运输物流中创建可持续性实践
谈到在物流运输中创建可持续实践，好消息是列车已经驶离车站。这意味着托运人已经在自发地寻找更好的方式来改善执行并降低成本。通常，这些变化——优化网络和运输方式、通过高级路由选择承运商/物流服务商（LSP），以及通过包装策略降低尺寸重量和削减成本——都将有助于减少排放。当然，挑战在于如何将这些行动的影响作为整体碳减排计划的一部分进行衡量。
我们如何开始思考二氧化碳的监测和测量？我们如何获得量化的进展证明或关键绩效指标（KPIs），以证明我们正在实现减碳目标？测量需要涵盖仓库管理、包装、产品采购等在排放中所扮演的角色，以及当然也包括跨运输方式、地区和地理区域的 inbound 物料或库存交付及 outbound 货物运输。
追踪二氧化碳：支持更广泛的可持续发展倡议
当我们着手审查运营中的可持续实践时，采取更广泛的可持续发展视角是个好主意。是的，运输将是二氧化碳排放的主要驱动因素，需要监控，但让我们也回顾其他 contributing 因素。您的网络中的承运人是否实施了减排策略？例如货物整合，这通常会降低单位重量的成本，减少您的发货次数，降低燃料需求，并导致二氧化碳的整体减少。如果他们未使用基本的减排实践或尚未考虑这样做，可能是时候寻找新的承运人了。
不幸的是，目前尚无全球标准来衡量与运输物流相关的二氧化碳排放量，这使得跨行业的比较极其困难。在美国，环保局的 Smartway 项目正试图标准化二氧化碳系数，但并非所有公司都采用了单一的二氧化碳来源，也未就运输物流相关定义达成共识。在此情况发生之前，最佳行动方案是内部测量：在整个运营中持续监测和测量，并根据您自己的目标和对这些目标的举措进行基准测试。只有通过这样做并获得数据驱动的证明点，我们才能设定新目标以及更广泛的可持续性目标，从而向客户、合作伙伴、投资者和其他利益相关者报告。
关键在于数据：FAP 在二氧化碳测量中的作用
可见性是兑现可持续性和减排目标的关键，而这只能通过数据的收集、整理和分析来实现。衡量运输物流中二氧化碳排放的两个基本组成部分是重量和距离。我的货物有多大多重？它们需要行驶多远、通过何种方式，所需的燃料是多少，消耗效率如何？一个高质量的货运审计与支付（FAP）系统可跟踪重量和路线，有助于计算距离以及其他变量，使其成为任何二氧化碳测量和减排努力的基础步骤和必备工具。
尽管目前尚无单一来源或方法来推导二氧化碳，但距离、重量和运输方式是支持计算与运输物流相关的二氧化碳的所有关键基本要素。归根结底，将这些输入值与二氧化碳系数相结合，即可计算任何货物的二氧化碳排放量，无论其运输方式和地理区域如何。
自然的起点是那些碳减排具有实质性影响的领域（运输物流），以及拥有运输支出管理数据的领域（具有特定距离、重量和运输方式的航运活动历史记录）。仪表盘、趋势分析以及服务于成本指标（单位成本、每票货成本、单位重量成本）和碳排放（按路线的二氧化碳、按物流服务商的二氧化碳）的关键绩效指标（KPIs），能够提高意识，并可用于建立基线，以实现碳减排和运输支出优化的协同一致。同一仪表盘可供物流、采购、运营管理及高管团队在任何时间用于对齐并报告组织各层面的进展。
从您的 KPI 中获得最大收益
根据 Forrester 的数据，如今全球 59% 的公司遵循数据驱动的战略，随着中小型组织意识到数据分析的好处，这一数字还在增长。在构建您的可持续协议和测量实践以从 KPI 中获得最大收益时，有两点至关重要。
持续流程改进
设定目标并使用适当的 KPI 和影响因素（每单位距离的成本、每单位距离的二氧化碳），以实现持续的流程改进：在整个运营中进行适当的供应商和物流服务商（LSP）管理，并为从运输方式和包装选择到公司层面排放控制战略决策等一切事项提供更明智的决策依据。
优化战略
将碳减排战略融入整体优化战略中。二者是一体的。实施旨在提高效率的运营变化将减少排放。设定减排目标将 necessitate 带来效率提升的变化。而一致、标准化且高质量的数据对两者都至关重要。
同时做好这两件事：持续推动每个流程的改进，并拥抱数据驱动的决策制定以优化战略，您将部署必要的步骤和工具，不仅降低二氧化碳排放，还降低相关的运营成本。
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