自由贸易区、保税仓库与自由贸易协定：降低您的“到岸成本”- 大数跨境

澳大利亚墨尔本的集装箱、起重机和储油罐的鸟瞰图

自由贸易区 (FTZ)

过去两年间，受疫情及其延续至 2022 年的影响，全球供应链面临运费上涨和延误加剧的挑战。自由贸易区（FTZ）已成为降低“到岸成本”的有效途径。

在全球供应链中考虑使用自由贸易区的主要原因包括：

其他优势可能因地理位置和行业垂直领域而异。

在美国及许多其他国家，汽车行业是主要利用自由贸易区的领域之一，该行业主要由外国竞争主导。

基本的自由贸易区模式允许公司利用海外当地劳动力制造或组装成品，其核心目的是降低到岸成本。

例如，一家德国汽车制造商在美国以 50,000 美元的价格销售一辆汽车。关税和税费可能会使到岸成本额外增加 1,500 美元。

通过在美国战略性地设立工厂，该德国汽车制造商可以从德国进口零部件，并利用美国劳动力在其美国工厂进行生产。

当零部件进入美国自由贸易区时，相关的关税和税费可延期缴纳。待组装完成，汽车离开自由贸易区进行最终销售时，才需缴纳延期的税款和关税。如果劳动力成本占 50,000 美元价值的 50%，则仅有 25,000 美元适用于征税。

此模型（为本文简化设计）可将每辆车的“到岸成本”降低约 750 美元。若以 20 万辆计算，每年节省的费用可超过 1.5 亿美元。

在任何商业模式评估中，还需考虑自由贸易区的其他诸多益处。

在上述自由贸易区模型中，主要用途是组装和制造。较新的选项允许大批量进口商在货物从门户转运至仓库和分销设施的过程中，使其通过自由贸易区。

这一步骤实现了“每周_manifest_清关”，减少了入境费和商品处理费（MPF），从而显著节省财务成本并影响到岸成本。

咨询公司可协助企业评估自由贸易区的益处，并权衡实施所需的成本与挑战。

另一种与自由贸易区相似但不同的选择是“保税仓库”。保税仓库是一种供应链选项，允许进口商和出口商暂时存放货物，直到货物进入该国或从该国出口时，才需缴纳进口的关税、税费及其他进口成本。

例如，一家位于克利夫兰的电子分销商从亚洲进口消费类音乐产品，年总额超过 2 亿美元，平均税率为 4.5%。其中约 20% 的产品随后再出口到加拿大、加勒比地区和拉丁美洲。

在当前的供应链模式下，他们利用海关与边境保护局（CBP）的退税计划，为这些出口产品追回高达 99% 的关税和税费，每年总计 180 万美元。虽然退税是一个很好的计划，但其管理过程繁琐且成本高昂，且收到退税退款需要时间。

作为替代方案，该分销商可向 CBP 申请将其仓储设施设为保税地点。这将把进入仓库货物的关税和税费递延至货物从设施提取之时。

此外，那 20% 再出口的货物在进入和离开美国时均处于保税状态，无需缴纳任何关税或税费，从而显著节省供应链成本。

保税仓库提供额外的益处，但其允许的操作有限，仅包括分拣、称重和重新包装。如果货物以某种部件形式进入仓库，必须以相同形式离开。

关于保税仓库与自由贸易区的选择……必须完成四个步骤，以决定哪种方案对主体公司最有利。

这四个步骤包括对选项、益处和挑战的详细评估，投资回报率（ROI）分析，运营概述……随后是实施阶段。

该过程可能需要 60-180 天，并且所有步骤都涉及成本，但通常会被残余的和持续的财务益处所抵消。

自由贸易协定为进口商和出口商提供了诸多优势。目前，美国参与了十多项协定，还有许多正在酝酿中。最著名的自由贸易协定是 USMCA（前身为 NAFTA），它一直为加拿大、墨西哥和美国提供巨大的投资回报。

当三个参与国——美国、加拿大和墨西哥相互贸易时，合格货物和商品的关税和税费会大幅减少。

自由贸易协定中最有利的益处是货物在参与国之间的自由流动，关税和税费得以减少或免除。

“近岸外包”是全球贸易中的近期现象，贸易正回流至美国或其 USMCA 合作伙伴。自由贸易协定提供了更公平的竞争环境，特别是相对于基于亚洲的低成本采购模式而言。

更低的运费、更短的交货时间以及关税和税费的免除，很容易使得在墨西哥或在美国基于自由贸易区的制造成为更具竞争力的选择，从而利用关键的物流商业模式选项。

墨西哥享有"Maquiladora 计划”，极大地增强了 USMCA 的益处，即在墨西哥进行制造和组装，然后将货物运往美国。

其他国家包括但不限于：

澳大利亚 巴林
加拿大 智利
哥伦比亚 哥斯达黎加
多米尼加共和国 萨尔瓦多
危地马拉 洪都拉斯
以色列 约旦
韩国 墨西哥
摩洛哥 尼加拉瓜
阿曼 巴拿马
秘鲁 新加坡

在寻找作为采购或销售选项的贸易伙伴时……自由贸易协定国家可以为买卖双方提供竞争优势。

随着与中国政治问题的增加，以及目前与俄罗斯贸易中断的发生……这使得美国公司更有理由从拥有更有利和可持续工作环境的贸易伙伴处进行买卖……这可以被各方利用以获得优势。