俄乌战争的影响
“中国因新冠疫情实施的封锁以及俄乌战争打破了供应链恢复的预期，而供应链一直在努力应对这些事件及其他诸多中断所带来的影响压力。”
“这场战争对欧洲产生了巨大影响。首先，集装箱滞留在码头等待转运至俄罗斯，导致大量积压。其次，中欧班列也受到显著影响。北部走廊仍然开放，但由于市场不确定性，货运量大幅减少。这促使货物转向海运，甚至在某些情况下转向空运。低价值货物受到的冲击较大，因为高价值货物已被推向海洋运输。”
“从更全球的范围来看，油价上涨是战争带来的主要后果之一。由于存在二级和三级制裁，许多物流企业在与多家公司的业务往来中面临限制，且在进行业务决策时必须考虑这些制裁因素。企业犹豫不决，新合作伙伴的选择受到显著影响。”
中国封锁
市场评论认为运费将大幅下降。我不认为短期内一定会发生这种情况，但在中期到长期内，这将导致运费上涨。
“这几乎就像交通堵塞一样。现在有些人猛踩刹车，问题在于这会导致对货运服务的需求出现显著堆积，一旦工厂重新开工，这些需求将被释放出来。当需求回升时，承运人又将面临地面设备不足的问题，因为在港口封锁期间没有足够多的设备进入中国，可用船舶也不足，这将再次推高价格。”
因此，市场波动性和跨太平洋航线的拥堵状况将持续下去，也不会得到显著改善，因为这几乎是一种走走停停的局面。情况只会比之前更糟，因为解决交通堵塞的方法不是突然急刹然后再猛踩油门，而是确保交通以一定速度持续流动。”
……的影响 COVID 对关键市场的封锁将产生更广泛的影响，导致中国设备短缺、费率上涨以及跨太平洋航线交通拥堵加剧。
这一问题在之后仍将持续存在，因为美国工会纠纷也将在 5 月爆发，而历史上这总是会导致西海岸港口 slowdown。
展望未来？
“我们需要更具韧性的供应链，这意味着要减少对高流量航线的集中。尽管中美之间的贸易量仍将非常庞大，但更多小型贸易网络将扩展至东南亚其他国家，以及可能位于非洲和南美洲的国家，这些国家将承接部分不确定性以及原本从主要供应国分流过来的货量。这将是一个渐进的过程。再次强调，这并不意味着来自中国的货运需求现在会减少，但我认为其增长幅度可能不再像以前那样显著。”
小型贸易网络的兴起
The 小型贸易网络兴起的含义。其一，在小型贸易网络中，你实际上并不需要如此庞大的船舶。对小型船舶的需求将会增加。其次，我认为那种仅在中国停靠少数港口、然后横跨太平洋、再在美国停靠少数港口、最后返航的模式的重要性将下降。
更复杂、停靠港更多且周转时间更长的贸易网络将出现增长，这将进一步延长集装箱的周转时间，因为它们在水中停留的时间更长，或者中转运输增加。例如，在东南亚增加更多停靠港，然后将所有货物集中到如新加坡或香港等主要枢纽，再重新出口至太平洋彼岸等地。这不仅增加了区域内交通量，也提升了这些中转枢纽的重要性，而这些枢纽需要进一步提升运力以应对需求。
最后，我认为这将提升市场中较小参与者的地位，这些较小的参与者可以是小型支线运营商，也可以是指那些主要承接区域内运输甚至跨太平洋运输的承运人。但这并非从大型枢纽开始，而是取决于我猜想的承运人的网络模式。
疫情前，供应链的核心在于高效的价格和准时交付模式，以获取更高的利润。
油价上涨
短期内，油价上涨对集装箱贸易的影响有限。但通常情况下，当运费非常低时，高油价会带来沉重打击。在过去两年中，运费一直居高不下（例如，从中国到美国的一个 40 英尺高柜运费高达 10,000 美元），因此燃料价格上涨在短期内不会造成重大影响。未来需要关注的是战争将如何发展，以及供应链最终将如何建立韧性。