价格虽已下跌，但被占用的运力阻止了价格的崩盘
4 月，中国、美国、欧洲、中东、南亚次大陆和亚洲的平均集装箱价格均出现下降。
由 Container xChange 发布的最新集装箱物流报告显示，该公司是一个为集装箱物流公司提供市场和技术基础设施的提供商。报告指出，二手集装箱的平均价格有所下降。报告还显示，从中国到欧洲北部、地中海地区、东北亚以及中东和南亚次大陆（ISC）的单程提箱平均费用也在下降
尽管 3 月份从中国到这些地区的 40HC 和 20DC 提箱费用有所上升，但在 4 月份已出现下降，价格分别为 2,930 美元和 1,200 美元。
对此发表评论，联合创始人克里斯蒂安·罗洛夫斯和首席执行官, 的Container xChange表示，“不断加剧的 disruptions 导致供应链的不确定性增加。然而，似乎我们目前已达到集装箱周转时间的峰值。集装箱需求与供应已接近平衡水平，这意味着价格也将适度回落，而不太可能像报告中显示的那样暴跌至谷底。除此之外，这主要取决于 disruptions 的情况。一旦中国全面恢复运营，考虑到旺季即将到来，将存在积压的集装箱需求。这将导致船舶交通拥堵，集装箱需求上升，从而在中期再次推高集装箱价格。”
“然而，从长远来看，这种积压的集装箱需求最终会缓解。因为我们希望 disruptions 能够结束。随后我们可以预期，集装箱将出现供过于求的局面，导致集装箱价格趋于稳定，甚至再次下跌。”
据彭博社 4 月报道，中国占全球贸易的约 12%。新冠限制措施已导致工厂和仓库运营停滞，卡车运输延误，并加剧了集装箱拥堵。
价格是供需关系的函数。即使中国继续实施严格的封锁措施，且市场可用运力不足一半；集装箱价格尚未完全崩盘.这是因为两个原因——其中一个原因是大量运力被占用一是船舶在中国境外等待，船上装满载有货物的集装箱；二是大型航运公司目前不在中国提供集装箱.他们正等待中国的封锁措施放宽，希望价格再次飙升，以便在中国以更高的价格提供相同的集装箱，从而获取更高利润。这实际上是从市场上撤出了运力。
美国和欧洲港口已经不堪重负，使其更容易受到额外冲击的影响。4 月，休斯顿港和纽约港继续面临繁重的进口量压力。纽约同样承受着高进口量的压力。事实上，4 月空箱滞留数量创下历史新高。
4 月，欧洲北部的平均单程提箱费用自 3 月以来持续下降至 300 美元。
地中海地区的租赁费率在 3 月有所上升，但 4 月小幅下降了 75 美元。
东北亚的平均费率在 2 月和 3 月均为 2,300 美元，但在 4 月下降了 100 美元。
中东及 ISC 地区的费用从 2 月的约 1,000 美元降至 4 月的 460 美元。（详见报告）
4 月，今年来自中国的 PU 费用降幅最低. 战争和封锁都显示出其对全球贸易和集装箱租赁的广泛影响。
如需全面了解市场动态，请从此处下载完整报告。
关于 Container xChange
Container xChange 是一家科技公司，为全球集装箱物流公司提供集装箱交易与租赁平台、支付基础设施以及高效的运营系统。xChange 覆盖集装箱交易的整个流程，从寻找新合作伙伴到跟踪集装箱并管理付款，使使用第三方设备变得如同预订酒店一样简单。我们的使命是简化全球贸易的物流运作。
作为全球十大物流科技公司之一，xChange 正在从根本上改变涉及全球集装箱运输的数千个流程。超过 1000 家集装箱物流公司（如 Kuehne+Nagel、Seaco 和 Sarjak）信赖并使用其中立在线平台，以消除摩擦并创造经济机遇。
xChange 由 Christian Roeloffs 和 Dr. Johannes Schlingmeier 于 2015 年创立，最初是波士顿咨询公司（BCG）内部的一个副业项目（一个 Excel 表格）。2017 年，该公司独立出来，成为一家中立的商业实体。总部位于德国汉堡，xChange 目前拥有来自 65 多个国家的 240 多名员工，为 1000 多家航运公司使集装箱运营更加顺畅。
作为一家获得融资的公司，Container xChange 于 2021 年收购了 TankContainerFinder.com，以进一步加强其在罐式集装箱交易与租赁能力方面的产品组合。