疫情对供应链的冲击依然强劲，货物运输能力从未像现在这样持续受到严重影响。多个枢纽港口和门户终端正面临新冠疫情高峰，由于堆场密度高造成瓶颈，导致到达货物在一侧积压，同时在另一侧破坏交付和分销。
随着滞留船只数量突破 100 艘，南加州港口的排队现象引发众多出口、物流和供应链领导者的疑问：这是否预示着所谓“新常态”下的未来趋势？
幸运的是，简短的回答是否定的。尽管港口拥堵以及整体供应链中断令全球各国政府深感担忧，但好消息是，这些问题是可以管理甚至避免的。只需采取智能管理、及时的情报支持和明智的规划即可。
港口瓶颈的真正成因与影响
如今猖獗的港口物流中断因疫情而加剧，但供应链问题的根源并非新近出现。企业仍犯下的最大错误之一，就是未能对需求进行规划。当集装箱船的等待时间延长至数天时，最糟糕的做法是再发出数千个订单。
尽管由于需求规划未优化导致物流成本在数十年来持续攀升，但企业仍未将精力和资源优先投入于此。许多企业继续盲目运营，按现有状况和随机时机接收并履行订单，几乎不考虑优化投入与支出。
这导致了更大的滞销库存堆积、更高的运营成本以及更多的二氧化碳排放。事实上，自疫情开始以来，全球四大港口的污染物排放量已增加了 79%。到 2050 年，科学家估计海运将占全球年度二氧化碳排放量的 17%。
可持续性的障碍
虽然在海上运输和物流中优先考虑降低碳足迹并不困难，但这只有在对供应链运营实现全面、实时的可视性时才可能实现。然而，现代供应链从始至终都承受着巨大压力。
一方面，存在成本上升和利润空间缩小的永恒挑战；另一方面，则是以更少时间满足日益增长的一切需求的挑战。如果这些挑战还不够，随着消费者现在拥有多种市场渠道，供应链正变得越来越复杂。供应链上的所有企业都必须迎合这些渠道。
最后，还有不断增长的环境和可持续性法规带来的持续压力。随着消费者道德意识增强和资源日益稀缺，全球各地的监管机构正在加强对企业的监管，要求其采用更少浪费、更可持续的运营模式。
然而，无论面临这些压力，有一个事实始终不变：随着客户需求的变化，对速度、质量和卓越体验的需求也在增长。唯一的方法是解决海运中的这些问题，旨在实现整个供应链的价值最大化。当物料流动精益且 streamlined 时，它允许在端到端层面进行高度优化的运营。
修复不可持续、低效的航运和供应链混乱的步骤
通过仅生产满足需求的产品，公司可以最大限度地减少对环境的影响。在此过程中，他们可以减少排放和过量库存在整个供应链中。此外，公司应充分利用有限的库存可用性，同时尽量减少换型时间，并优先考虑最小化其碳足迹。
想象一辆回力车正在飞速前进。在它行驶不到五秒之前，另一辆车紧随其后疾驰而出。这种情况一直持续，直到发生堆积，看起来惊人地像周一早上的高峰交通。现在，想想订单运输和海运中发生的同样情况。
可以通过增加两个连续订单之间的时间窗口并将更多订单合并为单个装运来避免堆积。为了使航运过程更加可持续和高效，出口、物流和供应链企业可以采取以下步骤：
1. 准确预测需求。
当历史销售数据与一系列相关因素（如订单量、购买趋势、产品组合和收入）一起查看时，它会揭示出清晰的需求模式。这使得能够准确预测近期和不同时期的需求。当您能够主动预测需求时，您可以有效地规划资源以最大限度地减少浪费，并加速货物和现金的顺畅、连续流动。企业应该使用人工智能来监控和预测需求变化，以便专注于哪些产品会畅销，从而消除过早生产和过度订购到确切位置的情况，提高可用性，并最大化按时足额订单的比例。
2. 细分和优先处理反馈。
一旦企业知道他们要满足的需求，下一步就是决定在履行该需求时的优先级顺序。这就是需求和客户细分发挥关键作用的地方。优先分组的订单确保更少的装运、更低的物流成本和供应链中断的最小化。
3. 整合所有数据。
传统上，企业在分析和人工智能项目及全企业范围推广方面采用了孤立的方法。然而，这是一种有缺陷的方法，因为业务运营本质上是连续的。因此，将数据隔离只会导致对广阔星球的狭隘看法。当运营数据被视为连续时，它提供了无需损害整体运营目标即可优化全局的视野。更好的是，它很可能会改善这些目标。
海运和物流行业面临着多种可持续性和供应链挑战。计划中的中断以及对客户需求缺乏清晰洞察，导致过度订购、过度囤积和过度生产材料。这种“一切过度”的结果是更高的二氧化碳排放、缺货以及数百万美元的销售额损失。
港口拥堵和供应链瓶颈影响了本地、区域和全球市场，以至于集装箱容量的紧张状况可能持续到 2022 年第四季度，并且集装箱价格飙升。公司应着眼于减少浪费、运输和二氧化碳排放，以增加物料流动、释放自由现金流、获得市场竞争优势，并最终运营更可持续的企业。