据一份新报告称，港口和内陆设施的广泛拥堵导致盗窃者在疫情期间有了更多的作案机会。
BSI 和 TT Club 发布了其最新年度报告，分析了全球范围内存在的货物盗窃风险——该报告基于 2021 年全年收集的近期事件数据，数据来源包括执法机构、政府和行业协会。
研究的关键发现显示，由于闲置时间激增，处于静止状态的货物成为更多目标，加上内部人员盗窃这一新兴风险，全球仓储设施发生的事件比例上升至近 30%。
报告显示，2021 年全球货物盗窃案中最常涉及的产品包括农产品（12%）、食品饮料（14%）、建筑材料（9%）和电子产品（10%）。
自全球疫情爆发以来，用于生产建筑材料和电子产品的许多原材料价格大幅上涨，导致制成品的价值相应增加。
纵观全球形势，报告发现，北美地区港口拥堵和铁路场站延误的普遍存在是货物盗窃增加的一个关键因素。
欧洲地区的闲置时间也增加了偷渡风险，而亚洲港口严格的 COVID-19 防疫规定，尤其在中国，造成了延误和积压，从而为盗窃提供了更多机会。
随着新技术的发展带来新的可能性，BSI 和 TT Club 指出了其对货物盗窃带来的负面影响：“犯罪分子已采用新策略来针对货运环境的不断变化。”
“对技术的日益依赖以及材料和零部件采购市场的快速变化，虽然提高了可靠性和有效性，但也为犯罪分子利用企业日益增加的脆弱性开辟了新的机会渠道。”
BSI 安全与韧性实践总监托尼·佩利（Tony Pelli）制定了一份预防行动要点清单：“为降低风险，可采取一系列保障措施，包括仔细核实卡车运输公司及其他分包商；坚持提供司机姓名、拖车编号和指定提货时间等详细信息；并对员工进行背景调查。”
该报告还汇集了运输资产保护协会（TAPA）欧洲、中东及非洲（EMEA）地区的意见。