马士基重夺集装箱装卸量榜首，行业数据回归疫情前水平
马士基在中远海运于 2021 年第四季度在集装箱装卸量方面跃居首位，随着数据恢复至新冠疫情前水平。
据 Alphaliner 数据，亚洲承运商集装箱装卸量同比下降 13%，而马士基在同期仅出现 4% 的温和降幅后实现领先。然而两者差距仍然微小，2021 年最后三个月两家公司之间仅相差 6 万 TEU。
Alphaliner 提供了另外六家主要承运商的数据，这些承运商在 2021 年第四季度装载总量合计为 2540 万 TEU，同比下滑 8%。
随着拥堵问题持续制约潜在贸易流动，公布的数据显示有迹象表明正回归至疫情前水平。
2021 年这八家承运商的总装卸量达到 1.036 亿 TEU，而 2020 年为 1.008 亿 TEU，这是受疫情影响所致。
除马士基和中远海运外，其他承运商的排名未出现显著变化。
达飞轮船第四季度装卸量同比下滑，但较疫情前水平仍增长 2%。
赫伯罗特排名第四，2021 年装卸量为 1180 万 TEU，与去年同期相比无波动，但较 2019 年下降 1%。
在规模较小的承运人中，以星航运和万海航运表现出最显著的增长。万海航运 2021 年装载量为 490 万 TEU，较 2019 年增长超过 10%。
以星航运 2021 年装卸量为 340 万 TEU，相较于 2019 年和 2020 年的 280 万 TEU 大幅跃升。
2021 年第四季度，所有承运人的每 TEU 平均费率均上涨。
多数承运人在该期间每 TEU 收入超过 2500 美元，其中以星航运首次突破每 TEU 3500 美元的水平。平均而言，由于费率势头持续，每 TEU 收入较上一季度增长 13%。
Alphaliner 指出，东方海外等承运人的初步迹象表明 2022 年第一季度每 TEU 费率将继续环比上升。