Dray Alliance为卡车司机提供工具，以应对“强制调度”问题

德雷联盟（Dray Alliance）指出，利用自主派单技术替代“强制派单”，可避免对合同制司机的生活质量与安全造成负面影响。强制派单是指调度员在司机因疲劳或路况等原因提出异议时，仍强行要求其接单的工具体系。这种做法不仅引发安全隐患和司机流失问题，还加剧了导致港口拥堵的落后运营模式。

HBO《约翰·奥利弗上周今夜秀》在 4 月 3 日播出的美国卡车运输行业专题中，深入剖析了这一议题：

"……当僵化的规则与不可预测的工作时间发生冲突时，司机便陷入两难。以一位司机为例，公司要求其在白天休息十小时，但他当时无法入睡，导致夜间疲惫驾驶。当他致电调度员表示感到不安全、无法继续驾驶时，通话过程极其糟糕：”

“虽然人们常讨论司机短缺，但真正困扰卡车运输行业的其实是司机留存问题。”德雷联盟联合创始人兼首席执行官 Steve Wen 表示，“在与合同制卡车司机的合作中，我们发现强制派单严重影响了他们的出勤意愿和能力。司机担心若不顺从调度安排，将无法接到下一批货物。此外，强制派单不仅让司机面临过度疲劳风险，更迫使他们操作数吨重的机械置身于危险境地。”

传统工作通常由调度中心和调度员分配，而德雷联盟为司机提供了成为自己调度员的机会：在其应用程序上展示待取货物，允许司机自行选择。这些货物的费率完全透明，司机能清楚知晓每次取货的收入，这与传统调度方式下的协商费率形成鲜明对比。

“能够一键选择货物，而非被动接受派发，让我在工作中感到极大的自由，”与德雷联盟经常合作的合同司机托尼·奇尔顿（Tony Chilton）补充道，“我不再感到生计受威胁，也不必担心因不配合强势调度员而失去公平的工作机会。我可以按照对自己及道路上其他司机都公平且安全的日程工作。”

德雷联盟还为司机提供快速、免费的资金提现服务，用于获取通过应用程序选择和取货所赚取的收入。这进一步区别于标准调度方法，后者通常以保理形式从收入中扣除一部分费用。

FreightWaves 近期文章指出，美国联邦机动车安全管理局（FMCSA）在 2022 年前 14 周收到了创纪录数量的司机胁迫投诉。在此期间，共有 492 起投诉提交至该机构的国家消费者投诉数据库。若保持这一速度，2022 年投诉总数将超过 1,800 起，创下自 2016 年 FMCSA 追踪该数据以来的最高值，也是 2021 年总数的两倍以上。