集装箱供过于求正导致二手市场价格暴跌，Container xChange 在最近的分析中指出了这一趋势。
“目前的供过于求是 2020 年初疫情爆发后一系列反应性市场中断的结果。随着需求上升和港口拥堵加剧，集装箱运力被长期占用，引发了创纪录的新箱恐慌性订购。随着市场重新开放且需求放缓，供过于求成为供需在新水平上平衡的自然结果。”Christian Roeloffs，Container xChange 联合创始人兼首席执行官（一个简化集装箱运输物流的技术平台）表示。
“供过于求并不令人意外，因为自 2021 年 9 月至 10 月以来，全球平均集装箱价格和租赁费率一直在下降。”Roeloffs补充道。
运费、即期费率和集装箱费率的短期至中期展望
自 2022 年初以来，运费平均下降了约 20%。这些费用将继续逐渐下滑，但不会出现大幅下跌，因为供应链中的根本性中断仍然存在。通货膨胀已开始对美国经济和欧盟造成压力。在通胀和疫情封锁的影响下，供应、需求和价格之间的平衡将持续改变。从长远来看，这些影响将逐渐消退，形成新的供需正常平衡。
Drewry 发布的新数据显示，全球集装箱船队存在 600 万 TEU 的产能过剩。Container xChange 的分析进一步指出，供过于求显然会增加对原本就稀缺的堆场空间的需求。若假设全球供应链中断随时间推移而消失，箱子生产率将提高，每单位货物所需的箱子数量将会减少。
随着未来几个月供应链中断的缓解，将导致更高的箱子生产率和结构性集装箱盈余。如果需求进一步放缓，可用于货物的集装箱供应将进一步增加。
设备容量无法被完全吸收的可能性很高。
“这种情况将导致堆场空间更加紧张，承运人将急于处理旧设备，二手集装箱价格将继续逐渐下滑直至达到新的正常水平，新市场将萎缩。”
可以从供需市场力量的角度来研究这种情况。如果集装箱需求下降（由于未来几个月消费者需求下降所致，考虑到不断上升的通货膨胀可能导致负面消费者情绪），那么集装箱供应自然会增加。此外，价格是供需的函数。如果需求下降且供应增加，价格就会下降。而这正是当前集装箱价格所发生的情况。
旺季的形态
过去两年推动价格远高于历史水平的主要因素是供应端的紧缩，这是由于供应链拥堵导致集装箱周转时间延长。这一点仍然成立。目前仍有约 10% 的运输能力被占用并脱离价值链，而另一方面，需求现在已经放缓。
美国 3 月至 4 月的进口额下降了 2.4%。商品购买额减少了 10 亿美元，因为工业材料和物资的进口增加（增加 18 亿美元）被消费品进口的减少（减少 15 亿美元）所抵消。来源：美国人口普查局
一个有趣的点是，从长远来看，海运需求预计是全球 GDP 增长的倍数。如果全球 GDP 没有像例如 5% 那样急剧下降，全球对航运容量的需求也不会显著下降。
“总之，我们预计积压的旺季需求将显著上升。随着我们逐渐接近旺季，这可能会使集装箱价格在短期内保持相对稳定（防止其进一步下跌或飙升）。”
“接下来要看的是地缘政治状况和疫情引发的封锁（例如在中国）在未来几个月的演变情况。”
关于 Container xChange
Container xChange 是一家技术公司，提供集装箱交易和租赁平台、支付基础设施（用于透明和更简便的支付处理）以及高效的操作系统，以管理全球集装箱物流公司的端到端集装箱移动。涵盖集装箱交易的整个过程，从寻找新合作伙伴到跟踪集装箱和管理支付，xChange 使使用第三方设备变得像预订酒店一样简单。我们的使命是简化全球贸易的物流。
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