自俄乌战争爆发以来，部署至俄罗斯圣彼得堡港的全球船队运力急剧萎缩。
Alphaliner 最新数据显示，冲突伊始至今，往返圣彼得堡的定期欧洲内贸服务运力已大幅削减 82%。
目前，仅 MSC 和 CMA CGM 仍对外宣传往返俄罗斯港口的航线；Unifeeder 和中远海运（COSCO Shipping）近期则继续以非计划航班向圣彼得堡派船。
Global Ports Investments PLC 指出，2022 年上半年俄罗斯集装箱市场吞吐量同比下降 17.3%，降至 89.9 万 TEU。
MSC 虽在其“北欧 - 西非”航线（NWC 至摩洛哥 - 西非）中仍列明停靠圣彼得堡，但鉴于该航线最后一次实际靠港为 5 月 21 日，Alphaliner 已将其排除在分析之外。目前该循环航线无船舶分配前往圣彼得堡。
MSC 已将圣彼得堡纳入其波罗的海内贸"Loop 2"航线，由运力 1,683 TEU 的"MSC VANQUISH"轮运营，现挂靠克莱佩达、圣彼得堡及科特卡。
CMA CGM 发布的安特卫普 - 汉堡 - 波罗的海"SSLEUR Baltic Shuttle Service A"航线时刻表显示，6 月份将由 2,487 TEU 的"CMA CGM LOUGA"号和"CMA CGM PREGOLIA"号停靠圣彼得堡；然而，Alphaliner 尚未观察到该服务于 7 月的延续。
Alphaliner 指出，部分大型船舶已转投跨大西洋航线：共计 8 艘运力介于 1,380 至 3,600 TEU 的船舶（总运力 24,200 TEU）已被重新部署至需求旺盛的跨大西洋贸易中。
在退出圣彼得堡服务的 43 艘船舶中，约半数继续深耕北欧航线，重点服务芬兰、波兰、波罗的海三国及斯堪的纳维亚地区。这 22 艘船舶代表运力 37,800 TEU。
2 月底俄罗斯对乌行动前，Sealand（马士基旗下）在北欧内贸服务中部署了最多的往返圣彼得堡运力。其全部 7 艘 2,596 TEU 的波罗的海超大型支线船（即“冬季宫殿”级）均定期挂靠俄罗斯港口。
该丹麦承运商持续停靠圣彼得堡至 4 月 29 日以回收空箱。5 月 4 日，受持续冲突影响，马士基全面停止在俄罗斯的所有船舶运营及与白俄罗斯的航运服务。
4 月，俄罗斯船只被禁止进入欧盟港口。
本周早些时候，俄方在对乌克兰城市敖德萨发动导弹袭击后不到一天，签署了恢复从该港口出口粮食的协议。
受对俄集装箱运输中断及欧洲各地物流网络持续受阻影响，上半年鹿特丹港集装箱流量出现下滑。