随着需求疲软，多余的空箱在仓库中堆积如山，导致滞期费和堆存费不断上升，显著增加了托运人的运营成本。这些观点是在由全球领先的集装箱运输技术和基础设施提供商 Container xChange 近期主办的一次网络研讨会上讨论的。
来自Drewry、S&P Global 和 Container xChange的强大专家小组讨论了在全球范围内集装箱供需动态变化的背景下，这些费用对全球托运人的影响。
S&P Global Commodity Insights《全球集装箱货运》编辑 George Griffiths 在讨论中表示：“航运业将看到运费在今年剩余时间里保持平稳；虽然可能会出现一些波动，但可能不会像 2020 年和 2021 年上涨时那样出现断崖式下跌。”
需求下降导致 2022 年出现非传统的旺季
Drewry Supply Chain Advisors 咨询主管 Chantal McRoberts 解释了为何旺季将是非传统的：“库存水平正在大量积累，如果你与托运人交谈，他们会说他们的仓库里有很多需要运输的货物，而需求正在下降。”
“我坚信，如果未来六个月没有人愿意用集装箱运输任何货物，我们仍然无法解决目前市场上的问题。市场真的非常混乱，修复它将需要巨大的努力，”Griffiths 说。
即使需求逐渐回归正常水平，且通过取消部分航次来清除积压，解决眼前的市场问题仍将是一项艰巨的任务。
在强调缓解供应链中断这一艰巨任务时，Container xChange 联合创始人兼首席执行官 Christian Roeloffs 补充道：“我们一直将集装箱流动的情况比作交通堵塞。如果发生车祸导致交通拥堵，即使事故被清理，交通恢复畅通也需要非常非常长的时间……并不是说只要解决了阻塞，一切就会顺畅流动。”
疫情导致的集装箱失衡加剧了飙升的 D&D 费用和运费；尽管 2022 年有所下降，D&D 费用仍保持在 12% 的高位
年度滞期费和堆存费基准报告的洞察显示，2021 年 D&D 费用大幅飙升，标准集装箱的全球平均增幅为 39%，而 20 个配送中心的费用在 2021 年翻了一番。
回顾 2022 年的情况，趋势略有下降。对于一些异常港口，如长滩、洛杉矶和上海，费用涨幅巨大，以至于 2022 年的价值仍比疫情前高出 12%。
“疫情给世界带来了各种挑战，在供需方面，它显示出市场上一些意想不到的趋势。在旺季到来以及上海解除封锁之前，本应为航运业带来看涨动力，然而，需求并未实现。
拥堵的供应链增加了不断攀升的费用，反过来使得从码头提取集装箱和归还空箱变得更加困难。
Griffiths 表示：“例如，在美国，由于高运费、满足需求和陷入多式联运网络的拥堵，承运人被强烈激励要严格管控其设备；在其职权范围内，他们承担了船上集装箱的成本。
他们需要收回设备以保持流程运转并能够重新调配集装箱。我认为这是集装箱市场的一个重要细微差别。这就是为什么我们开始看到堆存费和滞期费增加的原因，因为这些费用的设计旨在补偿承运人对集装箱的使用。”
McRoberts 进一步解释了 D&D 费用上涨的根本原因：“很明显，供应链中断导致了堆存费和滞期费的增加。如果司机短缺，缺乏将集装箱运入和运出港口的实体人员和车辆，这自然会推高 D&D 费用。
“这些物理阻塞推高了托运人的费用，虽然情况正在缓和，但卸货方面的积压要到明年才能完全清除。”
只有缓解拥堵，托运人才能从高昂的费用中获得喘息
在讨论高额 D&D 费用的背景时，Griffiths 表示：“许多承运人和运营商引入了严格的免费使用期参数，因此延误产生的费用被征收到托运人身上。它们已成为托运人的一个重要成本中心。以前，这是一种暂时性的成本，人们并没有真正关注它。人们对滞期费和堆存费没有给予太多关注。但现在它已成为一个令人担忧的问题。”
谈到缓解措施，McRoberts 说：“明年将有一些潜在运力进入市场，这有助于平衡供需。如果我们能让港口拥堵的‘油门’松一松，那么希望这会对成本方面产生积极影响。
与此同时，托运人应该询问他们在合同投标中可以获取什么和不能获取什么。你需要确保在招标中明确免费天数。这是在 hopefully 成本要素软化的情况下最大化任何机会。然而，监管的影响可能不如一些托运人所期望的那样大。”
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