随着航运业进入旺季，货运代理公司和货主对地缘政治风险表示担忧，因为在美国众议院议长南希·佩洛西访问台湾后不久，中国大陆与台湾之间的紧张局势可能加剧。
根据彭博社汇编的数据，今年前七个月，全球近一半的集装箱船通过了分隔台湾岛与中国大陆狭窄的台湾海峡。
“全球供应链相互关联，所有主要节点如台湾海峡都是这些价值链的神经中枢。如果任何一段被阻断，其暗流将在整个系统中感受到影响。尤其是在行业忙于为旺季运输货物时，这种影响将会产生连锁反应。最终决定影响程度的是此次中断持续的时间。”Christian Roeloffs 说道，Christian Roeloffs 是 Container xChange 的联合创始人兼首席执行官，该公司是一个面向集装箱物流公司的技术市场和运营平台。
“虽然我们预计贸易中断会出现在台湾、中国、韩国和日本，如果军事行动持续时间更长或强度增加，另一种观点认为，供应链行业在过去两年中因多次类似冲击而建立了韧性。例如，我们曾预期中国的封锁（持续了两个月）会对旺季产生负面影响。然而，我们并未看到此类中断，特别是在集装箱价格和租赁费率方面。因此，很难预测中国此次展示实力将对这些市场的集装箱贸易造成多大程度的影响。”他补充道Roeloffs
“直接影响是船舶将改道绕行岛屿东侧，这将使集装箱货物的航程增加几天。”据 Container xChange 的一位在台湾开展业务的客户分享的信息称。
旺季航运并未导致集装箱价格上涨的迹象
全球平均集装箱价格从 7 月的 3339 美元降至 8 月迄今的 2730 美元，降幅为 18%。
与美国 6 月相比，美国 7 月平均集装箱价格下降了 20%，中国下降了 5%，印度下降了 7%。截至目前，美国和中国的价格在 8 月继续下降。
亚洲至北美的一程提箱费率（适用于适货集装箱）从 6 月的 1612 美元降至 7 月的 1052 美元，降幅为 35%。中国至美国的提箱费率从 6 月的 2088 美元降至 7 月的 1220 美元。
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