据彭博情报（Bloomberg Intelligence）对独立车主运营商的最新调查，衰退和通胀担忧正在拖累现货市场承运商的盈利能力。Truckstop 过去三个月的货量和增长前景不如以往乐观，但显示出车主运营商市场的重新平衡。
彭博 | Truckstop 2022 年第二季度卡车运输量调查显示：
- 波动性影响车主运营商的心态：约 53% 的受访者预计未来六个月内货运量将增长，而 2022 年第一季度为 73%，2021 年第二季度为 64%。平板车承运商最为乐观（57% 预期货量上升），其次是干货厢式货车（53%）。承运商对通胀带来的需求担忧增加，尤其是飙升的燃油价格对消费者的影响。并非所有观点都悲观，许多人表示在去年不可持续的高峰之后，需求感觉“正常”。
- 承运商对现货费率持看跌态度：扣除燃油附加费后的现货费率自 12 月底达到峰值以来已下跌 21%，这影响了市场情绪。只有 43% 的承运商预计未来六个月内费率会上涨，为 2020 年第一季度的最低水平。约 25% 的承运商预计未来 3-6 个月内费率将下降。
- 承运商对需求踩下刹车：2022 年第二季度，卡车运输承运商的整体需求有所放缓，62% 的受访者注意到从第一季度开始的下滑，约 47% 表示与去年同期相比货量增长放缓。约 84% 专注于干货厢式货车装载的承运商看到货量较 2021 年第二季度下降，其次是冷藏车（77%）和多用途/多样化承运商（41%）。
- 承运商正承受高昂燃油成本的全部压力：96% 的承运商指出燃油成本是影响其业务盈利能力的最大通胀压力。约 81% 的受访者认为他们将在未来六个月内继续面临通胀压力。
彭博 | Truckstop 对独立车主运营商和小车队的调查提供了对现货市场健康状况的及时渠道检查。样本量为 140 人，包括干货厢式货车、平板车、温控车和专业化/多样化承运商。在受访者中，65% 仅运营一辆牵引车。
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