汽车市场的崩溃对欧洲轮胎市场造成了沉重打击，但卡车轮胎需求的增加将成为一种补救措施。
与其他交通相关组织和协会一起，公路货运协会（RFA）此前已与 DTiC——以及参与轮胎零售和批发领域的机构——进行了沟通，以了解为何在本地制造业无法满足本地消费需求的情况下仍要实施这些反倾销税，并确定本地制造业将受到怎样的不利影响。轮胎从各个市场进口——正是因为南非没有能力满足本地消费。
DTiC 是否会使用这些对进口轮胎征收的税款来资助本地轮胎产业的发展，特别是本地制造？本地制造的轮胎价格是否也会上涨？DTiC 计划如何隔离这些征收的税款，以确保本地产业得到发展和壮大？
轮胎价格上涨 38.8% 将对运输运营成本产生影响，使货物运输价格至少上涨 8%：根据运输环节变量的不同，这一涨幅可能更高。这意味着，尽管该国经济形势严峻，消费者仍需为商品支付更多费用（包括日常食品、交通和药品的基本篮子）。这将推动通货膨胀——如果不会更高，也肯定会推迟任何我们原本希望尽早出现的下降趋势。
轮胎价格在 2022 年 7 月经历了正常的年度上涨——涨幅为 5.9%。加上反倾销税后，轮胎价格将在一年内大幅上涨 44.7%。这对任何运输业务——无论是货运还是客运——都是不可接受的，并且不可避免地会将成本转嫁给消费者。
轮胎是车辆安全高效运行的关键环节——影响道路安全（通过路面抓地力、承载重量、应对恶劣路况以及在突发天气或交通情况下确保驾驶员的控制能力）。它们还影响车辆的燃油消耗以及路面的磨损程度。该国不能出现轮胎价格过高，导致车队所有者和个人开始将轮胎推向磨损和耐久极限的情况。
该协会呼吁 DTiC 重新考虑这一决定，并提出，一旦国内具备足够的可持续产能，再考虑引入反倾销税以保护能够生产足够轮胎以满足本地需求的本地轮胎制造业。