CMA CGM 与马士基的航空战略转型
CMA CGM 是全球第三大集装箱航运公司。疫情前，只有行业内部人士和负责日常物流管理的人才会关注供应链。然而，如今由于难以忍受的瓶颈问题，全球各地的货物都受到了影响，供应链已成为人们关注的焦点。2021 年，像 CMA CGM 这样的传统航运公司为应对日益严峻的问题寻求快速解决方案，转而转向航空运输。
今年 3 月，CMA CGM AIR CARGO 开始部署 4 架空客 A330-200F 货机，为客户提供更灵活、更多元化的解决方案。CMA CGM 并非孤军奋战。竞争对手 A.P. Moller – Maersk 也在 4 月宣布了类似计划，以丹麦第二大机场比隆（Billund）作为其货运枢纽，成立新成立的 Maersk Air Cargo。目前，马士基拥有 15 架飞机的机队，希望与 CMA CGM 一起打造满足客户所有海运或空运需求的“一站式”服务。
效率为核心：端到端物流解决方案
马士基全球空运负责人 Michel Pozas Lucic 在接受 CNBC 电话采访时提到，客户对供应链问题高度关注，因此对端到端物流解决方案的质量提出了更高要求。无论是否存在危机，效率始终是核心重点。尽管海运仍然非常重要，但一些传统上通过海运运输的产品耗时过长。航空选项为企业工具箱中增添了一种额外工具。
资金驱动与运力扩张
推动航空多元化的另一个因素是资金。马士基今年报告的自由现金流超过 190 亿美元。手握大量现金，这家丹麦巨头计划购买 3 架波音 767 飞机，并在 11 月前租赁另外 4 架。这将加强该公司在亚洲 - 欧洲和亚洲 - 美国航线上的运力，另有 2 架飞机预计将于 2024 年到位。与此同时，CMA CGM 与法国航空 - 荷兰皇家航空签署协议，合作共享货运舱位，并计划收购该航空公司 9% 的股份。
长远布局：为下一次危机做准备
竞争企业未采取类似举措的一个重要原因是，许多分析师认为窗口期已经关闭。过去几个月，海运需求实际上有所下降，因此对航空选项的压力已不如从前。但这并不意味着马士基和 CMA CGM 做出了错误决策。从长远来看，多元化战略可能会更好地契合现有客户需求，并赢得宝贵的合同。两家公司向现有或新客户传达的最有力信息是：当下一次供应链危机来临时（这只是时间问题），他们必将做好准备。