2023年对冷藏集装箱市场将呈现积极态势，现在是采购集装箱的好时机

今年的 DCS 互动性极强，共安排了 124 场会议。

“这是 DCS 的独特卖点，使其区别于行业内任何其他传统峰会。”Container xChange 联合创始人兼首席执行官 Dr Johannes Schlingmeier说道。

首场行业主题演讲聚焦市场展望，嘉宾包括Loadstar 的 Michael King、Drewry 的 Martin Dixon、JOC.com 的 Eric Johnson 以及 Xeneta 的 Peter Sand。

开幕会议上，Drewry 研究产品负责人 Martin Dixon指出：“我们将 2023 年集装箱航运贸易前景评级从 2.5% 下调至 1.5%，且进一步下调的可能性极高。”

Dixon 补充道：“在欧洲，承运人调整不同港口时刻表的余地较大，而在美国选择相对有限。目前，亚欧航线和跨太平洋航线的停航率均约为 20%。承运人在运力管理上已出现中断，预计未来此类情况将增多。”

Xeneta 首席分析师 Peter Sand补充称：“远东至美西运费自 2020 年 10 月的 400 美元起，仍比疫情前水平高出至少 100%。需注意价格可能进一步下跌，但跨大西洋市场展现出韧性。货主仍以较高水平签订长期合同，今年承运人的盈利状况创下纪录。”

S&P Global 董事兼 JOC.com 高级技术编辑 Eric Johnson评论道：“货物正从美西向美东转移，ILWU/PMA 谈判的不确定性依然笼罩贸易。此外，美西港口拥堵缓解也影响了船舶停靠。货主在 2022 年初曾大量提前装运以避免延误。”

小组讨论期间提到：“据行业报告，55%-56% 的货量已从美西转移至美东，港口在处理货物方面表现卓越。”

此外，Sogese 的 Andrea Monti 与 SeaCube 的 Danny den Boer就持续存在的挑战及市场演变进行了探讨。

“市场研究表明，堆场利用率居高不下，集装箱闲置时间增加。不断变化的市场环境正为 2023 年的新一轮中断做准备，例如能源成本上升可能导致部分参与者陷入困境，货运需求下降趋势也将持续。”Sogese 首席执行官 Andrea Monti总结道。

“当前趋势与 2021 年的纪录年份截然相反：需求与费率双双下降。行业见证了船队规模的巨大增长，这意味着大量集装箱（尤其是干货箱）将涌入二级市场。”Seacube Containers 销售与交易总监 Danny den Boer表示。

“中国设备短缺加剧了延误和集装箱问题。尽管海运已开始下滑，但我坚信其整体依然健康。源自中国的单程集装箱需求和提货费已开始缓和。”Arcon Containers 印度公司首席执行官 Supal Shah说道。

“许多进口导向型港口堆积了大量集装箱，货主甚至免费赠送被困在那里的箱子，并优先装满自有箱体。我们正缓慢回归正常经济轨道。”Container xChange 的 Grégoire van Strydonck表示。

展望未来：2023 及以后

“中国工厂已停止生产数月（据闻约 4 个月）。中国、欧洲、印度、新加坡及全球大部分地区的堆场空间已满，二手集装箱将在堆场积压。供应远超需求，二手集装箱价格将进一步回调。”Supal Shah 指出。

关于近期集装箱前景，小组成员评论称：“航运费率正在企稳，这将反过来平衡全球贸易。许多航运公司计划投入大型船只并扩大船队规模，这将进一步增加对集装箱的需求，为行业带来积极因素。”

关于 DCS

DCS 是集装箱物流行业的年度在线社交活动，旨在通过一对一会议拓展人脉、达成新交易，并在开放休息区与潜在合作伙伴进行非正式交流，同时提供免费的主持互动主题演讲和小组讨论。

所有会议均已录制，现可在 YouTube 上的"DCS22"播放列表中观看——数字集装箱峰会 '22。