洛杉矶港 2021 年排放量因供应链中断而上升
根据其最新《空气排放清单》，洛杉矶港在 2021 年见证了港口相关源头的排放量增加。
港务局解释说，2021 年的结果受到一系列供应链中断的显著影响——特别是停泊在港口综合体外的货船。
该港口预计通过减少排放，2022 年的排放量将有所改善，因为利益相关方在过去一年中成功减少了拥堵和锚地船舶的数量。
与 2020 年相比，柴油颗粒物（DPM）、氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）的排放量分别增加了 56%、54% 和 145%。
尽管自 2020 年以来出现了显著的同比增长，但圣佩德罗湾清洁空气行动计划（CAAP）下实施的策略显示出韧性，港口管理局表示。
DPM 和 SOx 的排放继续符合 2023 年 CAAP 的目标，目前 DPM 的减排量比 2005 年水平低了 84%，而 CAAP 的目标是降低 77%。
目前，SOx 排放量比 2005 年水平降低了 95%，而 CAAP 的目标是降低 93%。自 2005 年以来，NOx 排放量的减少已不再符合 2023 年 CAAP 对 NOx 的目标，因为目前 NOx 排放量比 2005 年水平仅降低了 44%，但港口方面预计 2022 年的排放清单将出现积极变化。
2021 年的排放清单显示，减少温室气体（GHG）排放仍面临困难。该年度 GHG 排放量上升了 39%，自 2005 年以来累计上升了 23%。
洛杉矶港执行主任 Gene Seroka 表示：“去年供应链拥堵带来的环境影响显而易见。”
停泊在圣佩德罗湾外的船舶积压情况严重。幸运的是，行业利益相关方在第四季度采取了一些措施以减少在锚地的船舶数量，以减轻对居民和工人的影响在圣佩德罗湾及整个南加州空气盆地范围内。
“我们正努力解决这些问题并改善结果。我们现在正在提供零排放卡车激励资金，测试一系列新的绿色技术，以及在国际上推动洛杉矶与中国之间的海运脱碳。”
“与此同时，我们已经将等待进入圣佩德罗湾的船舶积压量减少了 90% 以上，并与利益相关方合作采取额外措施以提高货物流动性。高效的供应链能够减少环境、社区和气候方面的影响。”
在 2022 年 1 月拥堵高峰期，海事交换所报告有 109 艘船舶停泊或处于待命区域。截至今天，没有集装箱船在 offshore 抛锚，有 8 艘正以慢速航行前往圣佩德罗湾，降幅超过 90%——正如港口方面所报告的。
洛杉矶港在 2021 年和 2022 年上半年创下创纪录的货运量后，于 8 月报告货运运营放缓。
该港 8 月处理了约 806,000 个标准箱（TEU），较去年同期下降约 15%。