柴油与汽油价格大幅上调
截至 2022 年 11 月 2 日，运输商的柴油成本每升分别增加了 R1,42（500ppm）和 R1,43（50ppm），价格随之升至 R25,49 和 R35,75。同时，93 号和 95 号两种标号的汽油每升也将上涨 51 分。
中央能源基金（CEF）指出，此次价格上涨主要归因于国际燃料价格攀升以及兰特汇率走弱。
价格翻倍背后的严峻现实
对比数据可知，2022 年 1 月柴油价格仅为 R12,15 和 R21,78。自 2021 年 12 月以来，柴油价格已翻倍（增长 100%）。
公路货运主要依赖柴油驱动。面对燃油成本激增，运输商被迫提高定价以维持运营，部分企业甚至面临倒闭风险。核心困境在于：运输商需预先垫付燃油等运营资金，却在服务完成数月后（有时长达三个月）才能收到货款。
业务循环要求持续运送新货物，这需要不断的燃油投入。然而，企业缺乏无限的现金储备来支撑高额燃油支出，同时还要应对回款延迟的压力。
行业连锁反应与破产风险
越来越多的企业陷入困境或进行破产重组。受消费者购买力下降影响，客户可能减少运输量甚至暂停库存流动。许多运输商无法提供购买信用燃油所需的担保（因客户账期长达 90 天），在已支付燃油费、司机工资及其他费用后，难以维持现金流支撑 90 天的运营。
柴油价格的持续上涨不可避免地推高了运输和物流成本。鉴于约 85% 的货物在运输过程中至少包含一段公路环节，货物运输成本的增加最终将转嫁给消费者。
运营成本激增与通胀压力
燃油成本在第三季度占日常运营成本的 55% 以上，进入 2022 年最后一个月，这一比例已接近 60%。对于任何涉及制造、加工、包装、分销或零售的企业而言，这都是难以承受的重负。
最终，这部分成本将由消费者承担。从食品、燃料到服装、电子产品，所有商品价格都将上涨。这种涨价不仅即时发生，更会产生多米诺骨牌效应，引发连锁反应。
运输商别无选择，只能提高费率；无法以市场接受价格承载货物的企业将被迫关闭。这将导致更多企业倒闭、失业率上升，并通过运输子行业减少商业收入，最终体现为终端价格的全面上涨。
南非储备银行已大幅上调回购利率以遏制通胀，预计 11 月将再次大幅上调（至少 50 个基点，甚至 75 个基点）。叠加商品和服务运输成本的上升，这将在节日季前给消费者带来严峻的财务压力。传统上，零售商依赖此期间的收入支撑全年财政，但今年情况不容乐观。
消费环境将不再丰裕，许多消费者可能会选择“待在家里”，削减与节日季相关的“奢侈消费”。