韩国卡车司机因最低薪酬争议举行无限期罢工
韩国工会化的卡车司机因与政府在最低薪酬问题上的争议而举行罢工。
此次无限期罢工于当地时间 11 月 24 日凌晨 12 点开始，组织者“货运卡车司机团结”（CTS）工会预计至少有 2 万名卡车司机加入纠察线。
CTS 隶属于韩国公共服务和运输工人工会（KPTU-TruckSol）。
卡车司机呼吁政府扩大并增强一项基于不断上升的运营成本（由于燃油价格飙升）来计算最低工资的制度。
该制度被称为“安全卡车货运费率”，设定了最低货运票价，以防止司机为完成交付而被迫危险驾驶。
目前该费率仅适用于集装箱和散装水泥运输商，并将于年底到期。卡车司机要求将该方案永久化，并将覆盖范围扩大到所有货物和货运类型，包括油轮。
国际运输工人联合会（ITF）成员 KPTU-TruckSol 在 6 月罢工时，在政府和行业同意继续并扩大“安全费率”计划后，宣布停止为期八天的罢工。
此后，KPTU-TruckSol 认为政府屈服于大企业的压力，并尽一切可能阻碍进展。作为回应，KPTU-TruckSol 号召新一轮不限期的全国罢工。
KPTU-TruckSol 主席李奉柱表示：“政府正在违背其对工人和公共安全的承诺。”
“我们已准备好罢工，直到情况改变。使‘安全费率’永久化并扩大覆盖范围的立法必须在国民议会通过。事情就是这么简单。”
罢工对港口及全球供应链的影响
在釜山港，警察和巴士被看到沿主要路线排列。
集装箱自罢工开始以来，港口集装箱交通量已降至正常水平的 40%，韩国交通部于 11 月 24 日表示。
卡车司机在 6 月就同一问题举行的为期八天的罢工估计给韩国经济造成 12 亿美元损失，并在全球供应链中引发震荡。
罢工行动在整个 2022 年困扰着全球供应链。
在英国，11 月，皮尔港集团（PPG）与 Unite 工会成员在利物浦港经历了长达数月的罢工后达成协议。
11 月，安特卫普港也遭到员工罢工的影响。