墨西哥和加拿大在与美国就跨区域边境运输汽车的贸易争端中获胜，此举或将激励制造商增加在这两国的汽车零部件生产。
据知情人士透露，依据 2020 年《美国 - 墨西哥 - 加拿大协定》（USMCA）设立的争端解决小组已于 11 月 14 日作出初步裁决。因报告尚未公开，相关人员要求匿名。在最终版本于 30 天内发布前，各国有机会对该报告提出反馈意见。
墨西哥于今年 1 月首次寻求该小组协助以解决冲突。争端核心在于三国对如何计算 USMCA 框架下车辆中源自这三国的零部件比例存在分歧，该协定已取代旧的《北美自由贸易协定》（Nafta）。
AutoForecast Solutions LLC 全球汽车预测副总裁兼供应链专家萨姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）表示，这一裁决可能使消费者和汽车制造商双双受益。它将允许制造商在墨西哥生产更多零部件（如高成本电池）并组装更多汽车，而墨西哥工人的工资仅为美国同行的零头。
更低的价格
菲奥拉尼指出：“在计算中提供如此大的灵活性，有可能降低最终产品价格，并在汽车制造商寻求更低零部件成本的同时提高盈利能力。”他补充道，“新规并未降低价格，反而提高了北美汽车的定价，因为达到规定的本土含量水平将非常困难。”
截至发稿，墨西哥经济部和美国贸易代表办公室未立即回应置评请求。
加拿大贸易部长玛丽·恩格（Mary Ng）的发言人表示，在裁决公布之前不予置评。通用汽车公司（General Motors Co.）和福特汽车公司（Ford Motor Co.）在墨西哥和加拿大均拥有重大业务，也表达了相同立场。
墨西哥和加拿大均认为，《美墨加协定》（USMCA）规定，用于免税运输的区域性生产零部件比例应高于美国希望允许的水平。机动车是三国之间贸易量最大的制造产品。
美国坚持采用比邻国所称其同意的更严格方法来核算包括发动机在内的核心零部件在整体计算中的原产地。这使得墨西哥和加拿大的工厂更难满足新的 75% 区域含量门槛（《北美自由贸易协定》下为 62.5%），从而享受免税待遇。
例如，如果一个核心零部件的区域含量达到 75%，并因此符合该要求的免税资格，墨西哥和加拿大辩称，《美墨加协定》允许他们在为满足整车整体区域含量的另一项更广泛要求时，将该数字四舍五入至 100%。然而，美国不愿允许向上取整，使得整车达到免税门槛更加困难。
汽车是《美墨加协定》的核心——每年涉及数百亿美元的交易——墨西哥视拜登政府的这一要求为试图重新谈判协议关键方面的尝试。