PTI 现在将美国最繁忙的港口列入排名，作为其对全球顶级港口持续报道的一部分。
继发布《2022 年中国十大港口》之后，我们将目光转向北美。
美国拥有全球最大的经济体量，这在很大程度上得益于其港口运营的推动。尽管仍在应对新冠疫情的余波，但美国消费者需求持续大幅增长，这一点在相应的集装箱吞吐量数据中清晰可见。
由于全年完整数据尚未公布，我们采用了今年前十个月的数据，以推测最终年度数据的可能情况。
5. 休斯顿港
自 2022 年排名开始，休斯顿港成功超越了去年排名第 5 的西雅图和塔科马西北港口联盟（NWSA）。今年 1 月至 10 月期间，该港共处理了 3,333,924 个标准箱（TEU）。
总体而言，与 2021 年同期处理的 2,835,486 个标准箱相比，集装箱吞吐量增长了近 18%。
由于集装箱处理量大幅增加，休斯顿港务局已开始着手通过改造湾港集装箱码头（BPT）并转入一个额外的集装箱堆场来扩大运力。
此举涉及将位于 Bayport 东端的 BTP 总面积 100 英亩进行改造，旨在不仅增加集装箱吞吐量，还要提升码头效率并减少排放。
11 月，休斯顿港务局港口委员会投票决定引入持续的进口滞留费以及可选的超额进口滞留费，以应对创纪录的货量。这些变更原定于 2022 年 12 月 1 日生效，但随后在当月被暂停。
4. 萨凡纳港
2022 年前 10 个月，该港共处理 4,986,489 TEU，较 2021 年同期处理的 4,652,463 TEU 实现了显著同比增长。
本月早些时候，佐治亚港务局（GPA）董事会批准对萨凡纳港海洋码头的码头进行翻新和重新布局，以扩大集装箱运营。
GPA 还订购了 12 台科尼起重机轮胎式龙门吊用于萨凡纳港，以帮助应对该港口经历的巨大增长和生产力的提高。
3. 长滩港
尽管长滩港过去一年工作极为繁忙，处理总量超越上一年并创下新纪录，但排名仍滑落至第三位。
2022 年前 10 个月，长滩港处理了 8,000,811 TEU 的货物，较 2021 年同期的 7,884,565 TEU 增长 1.5%。
由于消费需求下降以及进口商品流向向墨西哥湾和东海岸转移，10 月份通过长滩港的货运量再次放缓。
10 月，码头工人和终端运营商共处理了 658,428 TEU 的集装箱货物，较 2021 年 10 月下降 16.6%。其中，出口量下降 2%，至 119,763 TEU；进口量下降 23.7%，至 293,924 TEU；空箱运输量减少 244,743 TEU，降幅为 13.4%。
长滩港已加入可再生清洁氢能系统联盟 (ARCHES)。绿色氢能是航运业未来至关重要的燃料，有助于港口实现 2035 年零排放卡车运输和 2030 年零排放货物装卸的目标。
2. 纽约与新泽西港
在美国最繁忙港口榜单中，纽约与新泽西港现已超越长滩港。这一变化由集装箱货量激增引发，而货量增长主要源于货物逐渐从美国西海岸港口转移。
为进一步巩固其作为美国第二繁忙港口的地位，该港年初至今的集装箱吞吐量已达 8,157,584 TEU，较 2021 年同期的 7,455,786 TEU 增长 7.3%。
随着通过美国西海岸港口的集装箱数量持续下降，纽约与新泽西港连续第三个月蝉联全国最繁忙港口榜首位置。
2022 年 10 月，该港处理的货物量比疫情前的 2019 年 10 月高出约 19%。
1. 洛杉矶港
洛杉矶港稳居榜单首位。
与纽约与新泽西港类似，消费需求推动洛杉矶港的集装箱处理量创下新高。2022 年前 10 个月，洛杉矶港处理了 8,542,944 TEU 的货物，较去年创纪录的 9,079,561 TEU 下降 6%。
与 2021 年 10 月相比，洛杉矶港处理了 678,429 TEU 的货物，货运量下降 25%。
洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 指出，等待劳工合同谈判结束的托运人是导致货物从西海岸转移的主要原因。
这也解释了为何纽约与新泽西港的货物处理量大幅上升，并最终帮助其超越长滩港。
随着加州两个港口交通量减少，长达两年的集装箱船积压期现已结束。疫情期间，美国主要西海岸港口外停泊集装箱船的景象屡见不鲜，其中 2022 年 1 月 9 日达到峰值 109 艘。
目前，港口外锚地的船只仅寥寥数艘，而 2021 年 11 月 22 日曾有 81 艘集装箱船停泊在外。