第三季度宏观经济的轻微反弹并未带动货运市场强劲复苏。然而，运输中介协会（TIA）最新数据显示，经纪商业务仍实现环比与同比增长。这一趋势自第二季度延续至今，并预计将持续至第四季度。
“毫无疑问，第三季度的货运环境较为疲软，”TIA 总裁兼首席执行官安妮·雷因克（Anne Reinke）表示，“但我们的会员企业表现出相对稳定性，其总货运量表现优于整体市场。凭借在艰难环境中的专业知识和效率，他们成功应对挑战。数据表明，经纪商在后疫情时代展现出持久的韧性。”
第三季度实际国内生产总值（GDP）增长 2.9%，但关键贡献因素——包括较弱的商品进口和增加的消费者支出——并未提振货运相关经济板块。在 GDP 核算中，进口被视为负项，但对货运经济至关重要；与此同时，消费增长主要集中在服务领域，商品支出略有放缓。托运人定价能力的增强导致每车次发票金额连续第二个季度下降。过去两年，高消费者支出和供应链受限推动了经纪商服务的发展。预计第四季度市场强势将持续，因为运力约束将继续缓解。
TIA 的第三方物流（3PL）市场报告按季度发布，基于 35 家会员提供的数据分析经纪活动变化，其中卡车整车运输（truckload）部门占据主导地位。本报告由 FTR 交通情报机构编制。
其他要点和趋势
- 尽管受通胀推动的价格上涨影响，本季度消费者支出仍强于预期，但主要集中在服务领域。个人储蓄率近期已降至接近历史最低水平，这是一个强烈信号，表明未来几个季度的消费者支出即将下滑，将对货运经济产生负面影响。
- 多式联运占所有经纪活动的约 15%。受铁路服务表现不佳及西海岸港口劳动力不确定性等因素影响，其货运量出现环比和同比下降。海运货物转而通过东海岸和墨西哥湾沿岸港口进入，更多被转运至卡车而非铁路。长期来看，该细分市场对货运网络的可靠性不如其他板块。
- 2022 年第二季度首次出现的小规模承运商倒闭潮延续至本季度。然而，新成立的雇佣制卡车运输公司数量依然强劲，这一趋势部分反映了技术进步使中介能够借助数字货运平台更高效地与小运营商合作。
- 汽车行业仍是货运市场的亮点，机动车及零部件的实际库存仍比 2019 年第四季度低约 21%。除非汽车销售大幅走弱，否则汽车制造商可能会维持生产水平，这将利好货运市场。